A、 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小
B、 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大
C、 对飞机无影响
答案：B
解析：好的，让我们一起来分析这道题，并通过一些生动的例子来帮助你更好地理解。 ### 题目背景： 遥控无人机在着陆过程中需要通过调整油门来控制速度和高度。如果操作不当，会影响飞机的着陆效果。 ### 题目分析： - **收油门过早、过粗**：意味着在飞机还没有达到合适的高度或速度时就大幅度减少了油门。 - **速度减小快**：飞机的速度迅速下降。 - **使拉平时的速度小，飞机下沉快**：飞机在接近地面时速度过小，导致快速下沉。 ### 选项分析： 1. **A: 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小** - 如果飞机下沉快，那么很难拉平高。飞机在着陆前会以较大的角度下沉，因此不容易保持较高的高度。 2. **B: 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大** - 当飞机下沉快时，飞行员为了防止硬着陆，可能会尝试增加机头的角度（即仰角），从而减缓下沉速度。这样会导致飞机在较低的高度上拉平，并且机头仰角较大。 3. **C: 对飞机无影响** - 显然不对，因为收油门的操作直接影响了飞机的速度和高度。 ### 生动的例子： 想象一下你在玩滑板车，当你快要到达目的地时，突然停止蹬地（类似于收油门）。如果你停得太早，滑板车的速度会很快降下来，你会感觉身体向前倾斜（类似飞机下沉快）。为了不摔倒，你会把脚抬起来（类似增加仰角），但这样会让滑板车更容易停下来，而不是平稳地停下来。 ### 结论： 综上所述，当收油门过早、过粗时，飞机容易下沉快，飞行员会尝试增加仰角来减缓下沉速度，导致飞机在较低的高度上拉平。因此正确答案是 **B**。 希望这个解释对你有帮助！
A、 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小
B、 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大
C、 对飞机无影响
答案：B
解析：好的，让我们一起来分析这道题，并通过一些生动的例子来帮助你更好地理解。 ### 题目背景： 遥控无人机在着陆过程中需要通过调整油门来控制速度和高度。如果操作不当，会影响飞机的着陆效果。 ### 题目分析： - **收油门过早、过粗**：意味着在飞机还没有达到合适的高度或速度时就大幅度减少了油门。 - **速度减小快**：飞机的速度迅速下降。 - **使拉平时的速度小，飞机下沉快**：飞机在接近地面时速度过小，导致快速下沉。 ### 选项分析： 1. **A: 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小** - 如果飞机下沉快，那么很难拉平高。飞机在着陆前会以较大的角度下沉，因此不容易保持较高的高度。 2. **B: 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大** - 当飞机下沉快时，飞行员为了防止硬着陆，可能会尝试增加机头的角度（即仰角），从而减缓下沉速度。这样会导致飞机在较低的高度上拉平，并且机头仰角较大。 3. **C: 对飞机无影响** - 显然不对，因为收油门的操作直接影响了飞机的速度和高度。 ### 生动的例子： 想象一下你在玩滑板车，当你快要到达目的地时，突然停止蹬地（类似于收油门）。如果你停得太早，滑板车的速度会很快降下来，你会感觉身体向前倾斜（类似飞机下沉快）。为了不摔倒，你会把脚抬起来（类似增加仰角），但这样会让滑板车更容易停下来，而不是平稳地停下来。 ### 结论： 综上所述，当收油门过早、过粗时，飞机容易下沉快，飞行员会尝试增加仰角来减缓下沉速度，导致飞机在较低的高度上拉平。因此正确答案是 **B**。 希望这个解释对你有帮助！
A. 推式尾桨
B. 拉式尾桨
C. 涵道尾桨
A. 5%-10%
B. 10%-15%
C. 15%-20%
A. 空气的流动位置
B. 气流的流速
C. 空气的粘性系数
A. GPS手动模式切换
B. 云台状态切换
C. 航向锁定切换
A. 稍稍向前缘的上表面移动
B. 稍稍向前缘的下表面移动
C. 不会移动
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 首先，我们来了解一下几个概念： 1. **对称机翼**：这种机翼的上下表面形状是对称的。 2. **迎角（Angle of Attack, AoA）**：是指机翼弦线与来流方向之间的夹角。 3. **驻点（Stagnation Point）**：是气流与物体接触的第一个点，在这一点，气流的速度为零。 现在假设有一个对称机翼，当它相对于来流仰头旋转时（即迎角增大），会发生什么？ 想象一下，你把一个平滑的、对称的纸飞机向上倾斜，让它的前端（前缘）稍微向上翘起。这时，空气会从下方冲击到机翼的前缘，并且在前缘处汇聚，形成驻点。 由于机翼上翘，气流首先接触到的是前缘的下表面，而不是上表面。因此，驻点会稍稍向机翼前缘的下表面移动。 这就是为什么正确答案是B：稍稍向前缘的下表面移动。 通过这个例子，我们可以更直观地理解驻点移动的方向。希望这样解释能帮助你更好地理解这个知识点！
A. 俯仰力矩
B. 纵向力矩
C. 偏航力矩
A. 17 16
B. 18 17
C. 20 16
A. 100Wh
B. 120 Wh
C. 160 Wh
A. 300 英尺
B. 305 英尺
C. 328 英尺
A. 迅速推满油门，同时快速拉杆转入爬升
B. 保持油门，快速拉杆转入爬升
C. 柔和地加满油门，保持好方向，同时柔和拉杆使飞机逐渐转入爬升，保持好爬升状态
