A、 拉平高时，如果飞机随即下沉，应稳住杆，待飞机下沉到一定高度时，再柔和拉杆
B、 拉平高时，如果飞机不下沉，应稍拉杆，使飞机下沉到预定高度
C、 发现有拉高的趋势，应推杆
答案：A
A、 拉平高时，如果飞机随即下沉，应稳住杆，待飞机下沉到一定高度时，再柔和拉杆
B、 拉平高时，如果飞机不下沉，应稍拉杆，使飞机下沉到预定高度
C、 发现有拉高的趋势，应推杆
答案：A
A. 航点功能必须要用到地磁作为参照
B. 飞控使用地偏角来确定航向，并建立基于地磁数据的三轴坐标系
C. 飞控使用地磁确定飞行器坐标
A. 飞机失去速度
B. 飞机速度太快
C. 飞机以大于临界迎角飞行
解析：好的，让我们一起来理解这个题目。 “失速”是指飞机在飞行过程中由于迎角（即机翼与气流方向之间的角度）过大而导致的升力急剧下降的现象。当迎角超过一个特定值（称为临界迎角），空气就无法有效地流过机翼表面，导致升力大幅减少。此时，即使飞机的速度没有明显变化，它也无法保持正常的飞行状态，从而出现“失速”。 为了更好地理解这一点，我们可以用一个简单的例子来类比： 想象一下你在滑冰时试图用脚尖停下来。如果你逐渐增大脚尖的角度（相当于增大迎角），最终会达到一个点，在这个点上你完全失去平衡并摔倒（相当于飞机失速）。在这个过程中，并不是因为你滑行的速度变慢或变快了，而是因为你改变了脚尖与地面的角度。 因此，正确答案是C：飞机以大于临界迎角飞行。
A. 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前
B. 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
C. 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
A. 6S 锂电池
B. 22.2S 锂电池
C. 3S 锂电池
A. 右回转时，蹬左舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大在发动机功率不变的条件下，旋翼功率要减小，直升机有下降高度的趋势，应适当地下放总距杆
B. 左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需要功率减小，功率重新分配，使旋翼功率增大，直升机有上升高度的趋势，应适当下放总距杆
C. 左回转时，蹬左舵，尾桨桨距增大，尾桨所需功率增大，功率重新分配，使旋翼功率减小，直升机有下降高度的趋势，应适当上提总距杆
A. 10分钟
B. 15分钟
C. 20分钟
A. 增大
B. 减小
C. 保持不变
A. 航迹距离约束，固定的目标进入方向
B. 执行任务时间，进入目标位置
C. 返航时间，接近目标的飞行姿态任务
A. 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡
B. 作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡
C. 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡
A. 随高度增加而降低
B. 随高度增加而升高
C. .随高度增加保持不变
