A、 迅速推满油门，同时快速拉杆转入爬升
B、 保持油门，快速拉杆转入爬升
C、 柔和地加满油门，保持好方向，同时柔和拉杆使飞机逐渐转入爬升，保持好爬升状态
答案：C
A、 迅速推满油门，同时快速拉杆转入爬升
B、 保持油门，快速拉杆转入爬升
C、 柔和地加满油门，保持好方向，同时柔和拉杆使飞机逐渐转入爬升，保持好爬升状态
答案：C
A. 升力系数下降，飞机要下沉应适当地拉杆
B. 升力系数增大，飞机要上升应适当地推杆
C. 对飞机几乎没有影响
A. 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前
B. 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
C. 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
A. 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前
B. 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
C. 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
A. 判明偏流的方向及影响大小适量向侧风方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯
B. 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风反方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯
C. 判明偏流的方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并同向扭舵抵制飞机转弯
A. 下降率增大，目测容易低，应适当加油门修正
B. 下降率增大，目测容易高，应适当减油门修正
C. 下降率减小，目测容易低，应适当加油门修正
A. 退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟
B. 退出第四转弯的时机一律适当提前
C. 退出第四转弯的时机一律适当延迟
A. 第三转弯时机应适当延后，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些
B. 第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略近一些
C. 第三转弯时机应适当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略远一些
A. .第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略低
B. .第三转弯后，适当延迟下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高
C. .第三转弯后，适当提前下滑时机，进入第四转弯的高度应比正常风速时略高
A. 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时减小油门保持相应的速度下滑
B. 四转弯后，地速增加，下滑角减小，下滑点应适当后移，并及时减小油门保持相应的速度下滑
C. 四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应适当前移，并及时加大油门保持相应的速度下滑
A. 下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应此正常稍晚
B. 下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平的时机应此正常稍早
C. 下滑速度较小，舵面效用较弱，开始拉平的时机应此正常稍早
