A、 进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当提前
B、 进入四转弯的高度应比正常稍高，收油门下滑和进入时机应适当延后
C、 进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当延后
答案：A
A、 进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当提前
B、 进入四转弯的高度应比正常稍高，收油门下滑和进入时机应适当延后
C、 进入四转弯的高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应适当延后
答案：A
A. 飞行器主控
B. IMU
C. PMU 或供电模块
A. 早晨天气晴
B. 早晨有雾和烟幕
C. 早晨有大风
A. 一年
B. 三年
C. 五年
A. 使用和维修
B. 设计、制造
C. 设计、制造、使用和维修
A. 海平面附近常温常压下空气的密度
B. 对流层附近常温常压下空气的密度
C. 地表层附近常温常压下空气的密度
A. 外加 1V 电压对应的每分钟负载转速
B. 外加 1V 电压对应的每分钟空载转速
C. 额定电压值时电机每分钟空载转速
A. 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态
B. 飞机振荡的振幅持续增大
C. 飞机振荡的振幅不增大也不减小
A. 前缘半径大，后部尖的水滴形
B. 最大厚度靠后
C. 前缘尖的菱形
解析：好的，让我们来解析这道题。 ### 题目背景 这道题考查的是“层流翼型”的特点。层流翼型是一种特殊设计的翼型，主要用于提高飞机在特定飞行条件下的性能。 ### 选项分析 - **A: 前缘半径大，后部尖的水滴形** - 这种形状通常指的是**超音速翼型**（Supersonic Airfoil）。这种翼型的特点是为了减少高速飞行时的阻力，因此前端较圆润，后端尖锐。 - **B: 最大厚度靠后** - 层流翼型的设计目的是为了尽可能长时间地保持**层流状态**（即空气流动平稳、不紊乱），从而减少湍流带来的阻力。为了实现这一目标，层流翼型的最大厚度通常会设计在靠近后缘的位置，这样可以更好地控制气流，避免湍流提前出现。 - **C: 前缘尖的菱形** - 这种形状通常指的是**三角翼型**（Delta Wing），常见于某些高性能战斗机或滑翔机。这种设计主要用于增加升力，但并不符合层流翼型的特点。 ### 结论 综上所述，层流翼型的特点是最大厚度靠后，这样可以更好地维持层流状态，减少湍流带来的阻力。因此，正确答案是 **B: 最大厚度靠后**。 希望这个解释能帮你理解这道题！
A. 下滑速度较大，舵面效用较强，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平高
B. 下滑速度较小，舵面效用较弱，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平低
C. 跟无风情况下一样，不需特别操作
A. 以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面
B. 以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
C. 以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
解析：好的，让我们一起来看看这道关于飞机运动的单选题。 首先，我们要明确的是，机体坐标系是用来描述飞机运动的一个三维坐标系统。它通常选取飞机的关键点作为原点，并定义了三个轴：纵轴（X轴）、横轴（Y轴）和立轴（Z轴）。 **题干解析：** 题干要求我们找出描述机体坐标系正确选项。重点在于“以什么为原点”以及“哪个平面是对称面”。 **选项分析：** A: 以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面。 - 这个选项提到了飞机重心作为原点，但对称面是纵轴和横轴确定的平面，这是不正确的。因为飞机的对称面应该是纵轴和立轴确定的平面。 B: 以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面。 - 这个选项提到的是全机焦点作为原点，这是错误的。飞机运动研究中，通常使用的是飞机重心而不是全机焦点。 C: 以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面。 - 这个选项提到飞机重心作为原点，并且对称面是纵轴和立轴确定的平面。这是正确的。 因此，正确答案是 **C**。 为了更好地理解这一点，我们可以想象一个简单的场景： - 想象一下，如果你站在飞机的中心位置（即飞机重心），那么你面前有一个方向（纵轴），你的左边和右边（横轴），以及头顶和脚下（立轴）。这三个轴构成了一个三维坐标系。 - 在这个坐标系中，飞机的对称面通常是纵轴和立轴构成的平面，因为这样可以更好地描述飞机在空中的姿态变化。 希望这个解释对你有所帮助！
