A、 在模拟器实施应急飞行程序操作，包括发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时
B、 在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于 3小时
C、 在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于 10 小时
答案：A
A、 在模拟器实施应急飞行程序操作，包括发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时
B、 在模拟器实施正常飞行程序指挥，不少于 3小时
C、 在实物训练系统实施正常飞行程序指挥，不少于 10 小时
答案：A
A. mult
B. 7ch
C. metric
A. ①③
B. ①②③
C. ②③
A. 有刷电调和无刷电调
B. 直流电调和交流电调
C. 有极电调和无极电调
A. 摩擦阻力
B. 压差阻力
C. 干扰阻力
解析：好的，我们来分析一下这道题。 题目的核心是“合理布局飞机结构的位置，是为了减小什么”。 首先，让我们了解一下几种阻力的基本概念： - **A: 摩擦阻力**：这是空气与物体表面接触时产生的阻力。它主要取决于物体的表面粗糙程度和面积大小。 - **B: 压差阻力**：这是由于物体前后的压力差导致的阻力。通常在流线型设计不佳的情况下较为明显。 - **C: 干扰阻力**：这是不同部件之间相互干扰引起的额外阻力。例如，机翼与机身之间的气流干扰。 题目提到的是“合理布局飞机结构的位置”，这里的关键词是“布局”。这意味着通过调整各个部件的位置来减少某种阻力。显然，这种做法主要是为了减少不同部件之间的气流干扰，即**干扰阻力**。 举例来说，如果你把飞机的机翼和机身设计得位置不合适，比如机翼太高或太低，就会导致机翼与机身之间的气流混乱，从而增加干扰阻力。而合理的布局可以使得这些气流更加顺畅，从而减小干扰阻力。 因此，正确答案是 **C: 干扰阻力**。
A. 切至自主控制模式，尽可放松休息
B. 短暂休息，偶尔关注一下飞机状态
C. 不断检查空速、高度和航向指示
A. 北纬 180°
B. 北纬 90°
C. 北纬 0°
A. 指挥处理中心
B. 无人机控制站
C. 载荷控制站
A. 旋翼只起升力面的作用
B. 旋翼只充当纵横向和航向的操纵面
C. 旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面
A. 8 公里
B. 16 公里
C. 11 公里
A. 应柔和地向前顶杆
B. 应柔和地向左扭舵
C. 应柔和地向右扭舵
