A、 进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑
B、 转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小
C、 发动机推力不足，导致形成高度偏差
答案：C
A、 进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑
B、 转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小
C、 发动机推力不足，导致形成高度偏差
答案：C
A. 飞机下降速度、姿态和空速
B. 飞机剩余油量
C. 飞机航行灯开闭状态
A. 小偏差时不必修正，待形成一定偏差时修正即可
B. 快速根据飞机偏差大力度修正
C. 正确的拉平动作，必须按照实际情况，主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机
A. 主要通过控制方向舵杆量操纵
B. 主要通过控制副翼杆量操纵
C. 主要通过控制升降舵杆量操纵
A. 如果轨迹方向偏离目标 5°以内，应柔和地向偏转的反方向适当扭舵杆
B. 如果轨迹方向偏离目标 5°以内，应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆
C. 如果轨迹方向偏离目标 5°以内，应快速大幅度地向偏转的反方向适当扭舵杆
A. 如航迹方向偏离目标超过5°，应缓慢地向偏转的反方向适当扭舵杆
B. 如航迹方向偏离目标超过5°，应协调地压杆扭舵，使飞机对正目标，然后改平坡度
C. 如航迹方向偏离目标超过5°，应柔和地向偏转的方向适当扭舵杆
A. 及时检查地平仪位置关系，及时修正偏差
B. 平飞、爬升飞行状态变换时推杆、拉杆方向不正，干扰其他通道
C. 动作柔和，且有提前量
A. 大油门保证飞机速度
B. 小油门便于飞机下降
C. 油门置于中间状态留足操纵空间
A. 逐渐推至大车状态
B. 保持小油门
C. 逐渐收至小车状态
A. 飞机接地后，为保证安全一般将油门收为零
B. 飞机接地后，将油门保持大车状态，准备随时复飞
C. 飞机接地后，着陆滑跑一段距离再收油门
A. 飞机接地后，马上刹车
B. 飞机接地后，待速度降到安全范围内刹车
C. 飞机接地后，待飞机滑停后再刹车
