A、 俯仰操纵
B、 周期操纵
C、 航向操纵
答案：B
A、 俯仰操纵
B、 周期操纵
C、 航向操纵
答案：B
A. 两点直接的直线长度
B. 两点之间的等角线长度
C. 两点之间大圆的弧长
A. 至少一年一次
B. 两年一次
C. 视无人机状态确定
A. 安全着陆策略
B. 航线转移策略
C. 安全返航策略
A. 顺时针
B. 逆时针
C. 其他
A. 双向电调
B. 有刷电调
C. 无刷电调
A. 紧急迫降措施
B. 安全返航措施
C. 异常应急措施
A. 定点悬停
B. 失控返航回起飞点
C. 停留点降落
A. 俯视顺时针旋转
B. 俯视逆时针旋转
C. 左视逆时针旋转
A. 飞机失去速度
B. 飞机速度太快
C. 飞机以大于临界迎角飞行
解析：好的，让我们一起来理解这个题目。 “失速”是指飞机在飞行过程中由于迎角（即机翼与气流方向之间的角度）过大而导致的升力急剧下降的现象。当迎角超过一个特定值（称为临界迎角），空气就无法有效地流过机翼表面，导致升力大幅减少。此时，即使飞机的速度没有明显变化，它也无法保持正常的飞行状态，从而出现“失速”。 为了更好地理解这一点，我们可以用一个简单的例子来类比： 想象一下你在滑冰时试图用脚尖停下来。如果你逐渐增大脚尖的角度（相当于增大迎角），最终会达到一个点，在这个点上你完全失去平衡并摔倒（相当于飞机失速）。在这个过程中，并不是因为你滑行的速度变慢或变快了，而是因为你改变了脚尖与地面的角度。 因此，正确答案是C：飞机以大于临界迎角飞行。
A. 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入早，应立即协调地减小坡度和转弯角速度
B. 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地增大坡度和转弯角速度
C. 如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即协调地减小坡度和转弯角速度
