A、 空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度
B、 空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度
C、 空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度
答案：B
A、 空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度
B、 空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度
C、 空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度
答案：B
A. 空速表指示的非理性变化
B. 俯仰角指示快速变化
C. 发动机转速和地速快速变化
A. 深厚而明显的不稳定气层、剧烈的温差、足够的冲击力
B. 深厚而明显的不稳定气层、充沛的水气、足够的冲击力
C. 强大的风力、充沛的水气、足够的冲击力
A. 总距、纵矩、横矩及航向操纵通道相互独立
B. 总距与航向，纵向操纵运动协调工作，横向操纵通道独立
C. 总距与航向，横向操纵运动协调工作，纵向操纵通道独立
A. 主要通过控制方向舵杆量操纵
B. 主要通过控制副翼杆量操纵
C. 主要通过控制升降舵杆量操纵
A. 桨根处线速度小于桨尖处线速度
B. 桨根处线速度大于桨尖处线速度
C. 桨根处线速度等于桨尖处线速度
A. 与空气密度和空气温度乘积成正比
B. 与空气密度和空气温度乘积成反比
C. 与空气密度和空气绝对温度乘积成正比
A. 理论上，以6A电流放电，可放电1小时
B. 理论上，以60A电流放电，可放电1小时
C. 理论上，以6000A电流放电，可放电 1 小时
A. 压力最低的点
B. 压力最高的点
C. 升力的着力点
A. 收油门时机不要早。晚一些比较主动，可以快速收
B. 收油门时机不要早，收早了势必造成动作粗，影响着陆动作
C. 收油门时机不要晚。早一些比较主动，可以慢慢收，也可停一停再收
A. 飞机失去速度
B. 飞机速度太快
C. 飞机以大于临界迎角飞行
解析：好的，让我们一起来理解这个题目。 “失速”是指飞机在飞行过程中由于迎角（即机翼与气流方向之间的角度）过大而导致的升力急剧下降的现象。当迎角超过一个特定值（称为临界迎角），空气就无法有效地流过机翼表面，导致升力大幅减少。此时，即使飞机的速度没有明显变化，它也无法保持正常的飞行状态，从而出现“失速”。 为了更好地理解这一点，我们可以用一个简单的例子来类比： 想象一下你在滑冰时试图用脚尖停下来。如果你逐渐增大脚尖的角度（相当于增大迎角），最终会达到一个点，在这个点上你完全失去平衡并摔倒（相当于飞机失速）。在这个过程中，并不是因为你滑行的速度变慢或变快了，而是因为你改变了脚尖与地面的角度。 因此，正确答案是C：飞机以大于临界迎角飞行。
