A、 空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度
B、 空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度
C、 空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度
答案：B
A、 空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度
B、 空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度
C、 空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度
答案：B
A. 上下翼面的弯度相同
B. 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度
C. 机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
A. 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加
B. 增大迎角，以保持升力不变
C. 减小迎角，以保持阻力不变
A. 机翼上下表面的正压强
B. 机翼下表面的负压和上表面的正压
C. 机翼下表面的正压和上表面的负压
A. 飞机的拉力
B. 方向舵上产生的气动力
C. 飞机升力的水平分力
A. 右侧滑
B. 左侧滑
C. 无侧滑
A. 内侧机翼阻力大
B. 外侧机翼阻力大
C. 相等
解析：好的，我们来分析一下这个问题。 当你操作飞机让其转弯时，主要是通过调整副翼（aileron）来实现的。具体来说，副翼位于飞机的两个机翼末端，分别控制左右机翼的上下动作。当需要转弯时，比如向左转弯，你会把左侧副翼向下压，右侧副翼向上抬。这样左侧机翼的升力会减小，右侧机翼的升力会增加，导致飞机倾斜，从而产生转弯的效果。 在这个过程中，由于右侧机翼（外侧机翼）升力增加，导致它需要更多的空气动力来维持这个状态，这就使得外侧机翼受到的空气阻力也会相应增大。因此，外侧机翼的阻力比内侧机翼更大。 可以想象一下，就像你在游泳池里向左转弯时，你的右手臂在水里划得更用力，自然会感受到更大的阻力一样。 所以正确答案是：**B. 外侧机翼阻力大**。
A. 向左偏转方向舵
B. 向右偏转方向舵
C. 向右压杆
A. 向左偏转方向舵
B. 向右偏转方向舵
C. 向左压杆
A. 转弯外侧阻力比内侧的大
B. 转弯外侧升力比内侧的大
C. 转弯外侧阻力比内侧的小
A. 增大
B. 减小
C. 保持不变
解析：好的，让我们一起来理解这道题目。 ### 题目背景 题目讨论的是飞机在飞行时，由于坡度变化导致升力垂直分量的变化情况。 ### 升力的概念 飞机在空中飞行时，机翼产生的升力可以分解为两个方向上的分量：**垂直分量** 和 **水平分量**。 - **垂直分量** 是指垂直于地面的升力部分，它主要用来抵消重力。 - **水平分量** 是指平行于地面的升力部分，它会使飞机产生侧向移动。 ### 坡度变化对升力分量的影响 当飞机倾斜（即坡度增大）时，升力的方向也会随之改变。 - **垂直分量** 会减小，因为原本垂直于地面的部分现在被分成了两部分。 - **水平分量** 会增加，因为一部分原本垂直的升力现在变成了水平方向上的分力。 ### 生动的例子 想象一下，当你用一根绳子拉一个箱子，如果绳子是垂直向上拉，那么全部的力都在垂直方向上。但如果你把绳子倾斜，一部分力就会变成水平方向的拉力，这样垂直方向上的力就减少了。 ### 结论 因此，当飞机的坡度增大时，升力的垂直分量会减少。 答案：B. 减小 希望这个解释能帮你更好地理解这个问题！
