A、 飞机的拉力
B、 方向舵上产生的气动力
C、 飞机升力的水平分力
答案：C
A、 飞机的拉力
B、 方向舵上产生的气动力
C、 飞机升力的水平分力
答案：C
A. 共轴式直升机
B. 单旋翼带尾桨直升机
C. 单旋翼无尾桨直升机
A. 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当提前
B. 地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
C. 地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应适当延后
A. 提高功率
B. 减少废气量
C. 增加转速
A. 当飞机轨迹方向离目标方向10度—15度时，注视地平仪，根据接近目标方向的快慢，逐渐回杆
B. 当飞机轨迹方向到达目标方向时，注视地平仪，逐渐回杆
C. 当飞机轨迹方向超过目标方向 10度—15度时，注视地平仪，逐渐回杆
A. 4 轴效率高
B. 8 轴效率高
C. 效率一样高
A. 机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角
B. 机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角
C. 机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角
解析：好的，我们一起来看看这个问题。 首先，我们需要了解几个概念：机翼的弯度（曲率）、升力系数、临界迎角以及压力分布。 1. **机翼的弯度**：指的是机翼剖面（翼型）的弯曲程度，通常情况下，增加弯度可以增加升力。 2. **升力系数**：表示在特定条件下，机翼产生的升力大小。它受到很多因素的影响，包括机翼形状、飞行速度等。 3. **临界迎角**：当飞机迎角达到某个角度时，气流开始在机翼上表面分离，导致失速现象发生，这个角度称为临界迎角。 4. **压力分布**：在飞行中，机翼上表面的压力较低，下表面的压力较高，这种压力差产生了升力。 现在来看题目中的选项： - **A选项**：机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角。 - **B选项**：机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角。 - **C选项**：机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角。 我们来分析一下： ### 为什么是A？ 1. **增大机翼弯度**： - 增大机翼弯度会使得气流在机翼上表面流动路径变长，流速加快，从而降低上表面的压力。 - 这意味着上表面最低压力点的位置会更接近前端（即前移）。 2. **最低压力点前移的影响**： - 最低压力点前移会导致气流更容易在机翼上表面分离。 - 气流分离越早，升力就越容易消失，从而导致临界迎角减小。 ### 为什么不是B或C？ - **B选项**：最低压力点后移实际上是减小了弯度的效果，不会导致临界迎角减小。 - **C选项**：如果最低压力点前移，临界迎角应该是减小而不是增大。 综上所述，正确答案是 **A**：机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 驻机场航空单位或者航空公司的调度或签派部门l
B. 驻机场航空单位或者航空公司的负责人
C. 驻机场航空单位或者航空公司的运行管理部门
A. 热发动起动时
B. 油门收的过猛
C. 寒冷天气第一次起动时
A. 半差动操纵
B. 全差动操纵
C. 周期变距操纵
A. 挥舞角的变化比挥舞速度的变化滞后90度
B. 桨叶在90度方位下挥速度最大，在 270度方位上挥速度最大
C. 桨叶在180度方位挥舞最低，在360度方位挥舞最高
