A、 拉杆飞机转入下降
B、 推油门飞机转入下降
C、 推杆飞机转入下降
答案：C
A、 拉杆飞机转入下降
B、 推油门飞机转入下降
C、 推杆飞机转入下降
答案：C
A. 动作粗，操纵量大，造成飞行状态不稳定
B. 平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其他舵量
C. 天气状况不佳
A. 起点到终点，最短路径
B. 起飞点到着陆点，最佳路径
C. 出发点到目标点，最优或次优航迹
A. 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态
B. 飞机振荡的振幅持续增大
C. 飞机振荡的振幅不增大也不减小
A. 大于零
B. 小于零
C. .等于零
解析：好的！让我们一起来理解这道题。 题干问的是：飞机下降时，其迎角是什么情况？ 首先，我们需要了解“迎角”的概念。迎角是指飞机机翼的翼弦线与相对气流方向之间的夹角。当飞机飞行时，气流会从前方吹向飞机，迎角就是机翼与这个气流方向之间的角度。 我们可以通过一个简单的例子来理解： 想象一下，你在滑滑梯： - 当你直直地滑下来时（相当于飞机垂直下降），迎角接近于零，因为机翼几乎是平行于气流的。 - 但实际中，飞机不会这样垂直下降，而是会保持一定的姿态，类似于你滑滑梯时稍微倾斜一点身体。 飞机在下降时，为了保持控制和稳定性，通常会有一个轻微的抬头姿态。这时，机翼与气流之间就会有一个正的迎角，即迎角大于零。这样可以确保飞机有足够的升力来维持可控的下降。 因此，正确答案是 A：大于零。 总结： - 飞机下降时，为了保持控制和稳定性，会有一个轻微的抬头姿态。 - 这个姿态使得迎角大于零。 - 所以选择 A：大于零。
A. 理论上，以6A电流放电，可放电1小时
B. 理论上，以60A电流放电，可放电1小时
C. 理论上，以6000A电流放电，可放电 1 小时
A. 很可能在在路面和荒地上空发生上升气流
B. 在类似成片树林的广阔植被区域发生上升气流
C. 在大片水体区域发生上升气流
A. 强对流天气、锋面天气、辐射逆温的低空急流天气
B. 山地气流、昼夜交替天气、春夏之交天气
C. 大风天气、强降雨天气、寒冷天气
A. 横滚角相同
B. 横滚角不同
C. 横滚角不确定
A. 场地标注
B. 任务区域标注
C. 警示标注
A. 用望远镜
B. 使用大气透射仪
C. 激光能见度自动测量仪
