解析：好的，让我们一起来理解这道题。首先，我们来了解一下几个概念： 1. **对称机翼**：这种机翼的上下表面形状是对称的。 2. **迎角（Angle of Attack, AoA）**：是指机翼弦线与来流方向之间的夹角。 3. **驻点（Stagnation Point）**：是气流与物体接触的第一个点，在这一点，气流的速度为零。现在假设有一个对称机翼，当它相对于来流仰头旋转时（即迎角增大），会发生什么？想象一下，你把一个平滑的、对称的纸飞机向上倾斜，让它的前端（前缘）稍微向上翘起。这时，空气会从下方冲击到机翼的前缘，并且在前缘处汇聚，形成驻点。由于机翼上翘，气流首先接触到的是前缘的下表面，而不是上表面。因此，驻点会稍稍向机翼前缘的下表面移动。这就是为什么正确答案是B：稍稍向前缘的下表面移动。通过这个例子，我们可以更直观地理解驻点移动的方向。希望这样解释能帮助你更好地理解这个知识点！

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71.下列正确的选项是。

A. 了解飞机阻力是如何产生的并如何去减小它是很重要的

B. 飞行器飞行时阻力是可以避免的

C. 每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力

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72.下列错误的选项是。

A. 黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的

B. 形状阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的

C. 蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的

解析：好的，让我们一起来分析这道题。首先，我们要明确的是，飞行器在空气中飞行时会遇到各种类型的阻力。这些阻力主要包括黏性阻力（也称摩擦阻力或蒙皮摩擦阻力）、形状阻力（也称压差阻力）等。 1. **A: 黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的** - 这个说法是对的。黏性阻力是因为空气分子与飞行器表面接触时发生的摩擦力。就好比你在水中游泳时感觉到的手臂和水之间的摩擦力。 2. **B: 形状阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的** - 这个说法是错的。形状阻力实际上是由飞行器形状导致的气流分离和压力分布不均引起的。想象一下，当你把一个球放在水中，水流会在球后面形成漩涡区，造成额外的阻力。这种阻力不是因为表面摩擦，而是因为形状导致的气流分离。 3. **C: 蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的** - 这个说法是对的。蒙皮摩擦阻力就是黏性阻力的一种表现形式，也是由于空气分子与飞行器表面接触产生的摩擦力。综上所述，**错误的选项是 B**。希望这个解释能帮助你更好地理解这些概念。

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73.当速度增加而诱导阻力减少时。

A. 形阻减少了

B. 蒙皮摩阻减少了

C. 蒙皮摩阻增加了

解析：好的！我们来一起分析这道题。题目说的是“当速度增加而诱导阻力减少时”，我们需要理解几个关键概念： 1. **诱导阻力**：这是由于机翼产生的升力导致的阻力，通常在低速飞行时比较明显。当飞机速度增加时，机翼不需要产生那么多的升力就可以保持飞行状态，因此诱导阻力会减少。 2. **形阻（或压差阻力）**：这是由于物体形状导致的压力差异而产生的阻力。一般来说，速度增加会导致形阻增加。 3. **蒙皮摩阻**：这是空气与飞机表面摩擦产生的阻力。速度增加时，空气与飞机表面的摩擦力也会增加，因此蒙皮摩阻会增加。现在我们来看选项： - A: 形阻减少了 — 这是不对的，因为速度增加时，形阻通常是增加的。 - B: 蒙皮摩阻减少了 — 这也是不对的，因为速度增加时，蒙皮摩阻实际上是增加的。 - C: 蒙皮摩阻增加了 — 这是对的，因为速度增加时，蒙皮摩阻确实会增加。所以正确答案是 C: 蒙皮摩阻增加了。举个例子：想象你在游泳池里游泳。当你游得更快时，你会感觉到更多的水阻力，这是因为你的手、脚等身体部位与水之间的摩擦力增加了。同样的道理，飞机在空气中飞行时，速度增加也会导致飞机表面与空气之间的摩擦力增加，即蒙皮摩阻增加。

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74.在涡阻力等于其他阻力和的地方。

A. 阻力达到最小值

B. 阻力达到极小值

C. 阻力达到极大值

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75.下列哪种状态下飞行器会超过临界迎角。

A. 低速飞行

B. 高速飞行

C. 都会

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76.常规布局飞机失速时。