A、 空气的粘性
B、 空气的压缩性
C、 空气的粘性和压缩性
答案:C
A、 空气的粘性
B、 空气的压缩性
C、 空气的粘性和压缩性
答案:C
A. 绝对不能飞入
B. 符合目视气象条件方可飞入
C. 按照国家规定经批准后方可飞入
A. 俯视顺时针旋翼
B. 俯视逆时针旋翼
C. 没有规律
解析:好的!让我们一起来看看这道单选题。 ### 题目解析: 题目问的是:**美国研制的单旋翼直升机的旋翼旋转方向一般为?** **A: 俯视顺时针旋翼** **B: 俯视逆时针旋翼** **C: 没有规律** ### 知识点讲解: 1. **直升机旋翼的方向**: - 直升机旋翼的方向对于飞行稳定性非常重要。 - 在俯视(从上方看)的情况下,旋翼的旋转方向有两种:顺时针(Clockwise, CW)和逆时针(Counterclockwise, CCW)。 2. **美国直升机的设计**: - 大多数美国制造的单旋翼直升机采用的是**俯视逆时针(CCW)**旋翼设计。 - 这种设计有助于减少机身的反扭矩效应,并且在实际飞行中更加稳定。 ### 生动的例子: 想象一下,当你站在直升机旁边向上看旋翼时: - 如果旋翼是**顺时针**转动(CW),就像你用右手画一个圈,手心朝向自己。 - 如果旋翼是**逆时针**转动(CCW),就像你用左手画一个圈,手心也朝向自己。 大多数美国直升机采用的是逆时针转动(CCW),这样更容易控制直升机的飞行方向。 ### 结论: 因此,正确答案是 **B: 俯视逆时针旋翼**。 希望这个解释对你有所帮助!如果你还有其他问题或需要进一步的说明,请随时告诉我。
A. 正确的拉平动作,必须按照实际情况
B. 主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机
C. 严格按高度值执行动作
A. 扰流板
B. .副翼
C. 前缘襟翼
解析:好的!让我们一起来看看这道关于飞机操纵面的单选题。 ### 题目分析 **题干:** 属于增升装置的辅助操纵面是。 **选项:** A: 扰流板 B: 副翼 C: 前缘襟翼 **正确答案:** C: 前缘襟翼 ### 解析 首先,我们需要了解什么是“增升装置”。增升装置的主要功能是在不增加发动机推力的情况下,通过改变机翼的气动特性来提高飞机的升力,特别是在起飞和降落时,当需要额外的升力时。 #### A: 扰流板 扰流板的主要作用是在飞机着陆时破坏机翼上的升力,使飞机更快地下降并减速,而不是增加升力。因此,它不是增升装置。 #### B: 副翼 副翼主要用于控制飞机的滚转(即左右倾斜),以实现转弯。虽然副翼对飞行操控非常重要,但它并不是为了增加升力而设计的。 #### C: 前缘襟翼 前缘襟翼是一种增升装置。在低速飞行时(如起飞和降落),前缘襟翼会伸出,改变机翼的形状,增加机翼的弯曲度(曲率),从而产生更多的升力。具体来说,前缘襟翼可以增加机翼的有效面积,并改变气流的流向,使得机翼上方的气流速度增加,进而根据伯努利原理产生更大的升力。 ### 生动例子 想象一下,当你用手掌平放在水中向前移动时,手掌受到的阻力较小;但如果你将手掌稍微倾斜或弯曲,阻力就会明显增大。同样地,前缘襟翼就像一个小小的“翅膀”,在飞机起飞和降落时伸出,使得空气流动更加复杂,从而产生更多的升力,帮助飞机更容易地升空或平稳降落。 希望这个解析能帮助你更好地理解这道题目的核心概念。
A. 低速飞行
B. 高速飞行
C. 迎角过大
A. 10 公里/小时
B. 15 公里/小时
C. 20 公里/小时
A. 直升机,旋翼机和倾转旋翼机
B. 单旋翼和多旋翼
C. 直升机,多轴和旋翼机
A. 目测过高时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段
B. 目测过低时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段
C. 等飞机降到较低高度时再做偏差调整
A. 逆温层附近或靠近雷暴时
B. 当风速大于 65千米/小时
C. 有高气压时
A. 北半球,地球自转偏向力使得气流向东偏转体
B. 北半球,地球自转偏向力使得气流向西偏转体
C. 北半球,地球自转偏向力使得气流先向东再向西偏转