147.机翼的安装角是。

解析：好的，让我们一起来理解这道题。 **题干：** 机翼的展弦比是什么？ 首先，我们需要明确几个概念： - **展长（翼展）**：指飞机两翼尖端之间的距离。 - **弦长**：指机翼沿飞行方向的长度，即从前缘到后缘的距离。不同位置的弦长可能不同，比如翼根处和翼尖处的弦长通常不一样。 - **平均几何弦长**：为了方便计算，我们常常使用一个平均值来表示整个机翼的弦长，这个平均值就是平均几何弦长。 **选项分析：** - A: 展长与机翼最大厚度之比。机翼的最大厚度通常在机翼中部，但展弦比并不涉及厚度，所以这个选项不正确。 - B: 展长与翼尖弦长之比。虽然听起来有一定道理，但展弦比实际上是用整个机翼的平均弦长来计算的，而不是仅仅关注翼尖。 - C: 展长与平均几何弦长之比。这是正确的答案，因为展弦比确实是用展长除以平均几何弦长来计算的。 **举例说明：** 想象一下，如果你有一张长方形的纸条，它的长度是10厘米，宽度是2厘米。这张纸条可以代表一个简化版的机翼。那么，它的展长（长度）是10厘米，平均弦长（宽度）是2厘米。因此，展弦比就是 10 / 2 = 5。 同样地，在实际飞机中，展弦比也是通过类似的计算方法得出的，即用展长除以平均几何弦长。 希望这个解释能帮助你更好地理解展弦比的概念！

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解析：好的，让我们一起来理解这道题。 ### 题目解析： 题目问的是：当一个具有**上反角**（dihedral angle）的飞机发生侧滑时，会产生什么力矩？ - **上反角**：指飞机机翼两端向上倾斜的角度。这种设计通常用于提高飞机的横向稳定性。 - **侧滑**：指的是飞机在飞行过程中，机身与飞行方向不一致，即飞机向一侧移动而没有围绕纵轴旋转的现象。 ### 分析选项： 我们需要分析每个选项： - **A: 偏航力矩**：偏航力矩是指使飞机绕垂直轴旋转的力矩，也就是让飞机改变航向的力矩。 - **B: 俯仰力矩**：俯仰力矩是指使飞机绕横轴旋转的力矩，也就是让飞机抬头或低头的力矩。 - **C: 不产生任何力矩**：这意味着没有任何力矩作用于飞机。 ### 理解原理： 假设飞机发生了侧滑，即飞机在向前飞的同时还向一侧移动。此时，由于机翼有上反角，左右两侧的机翼高度不同，导致迎风面积不同。因此，一侧的机翼会受到更大的气流阻力，从而产生一个力矩。这个力矩会促使飞机绕垂直轴旋转，也就是产生**偏航力矩**。 ### 联想举例： 想象一下你在滑冰，当你身体稍微倾斜时，你会发现你的滑行方向会发生变化。这是因为你的重心和滑行方向不再一致，产生了偏航力矩。同样地，飞机在侧滑时也会产生类似的效果。 因此，正确答案是**A: 偏航力矩**。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！

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解析：好的，让我们来一起理解这道关于飞机迎角的题目。 ### 题目解析 首先我们要理解什么是“迎角”。迎角是指飞机机翼与气流方向之间的角度。当飞机飞行时，机翼会受到空气的抬升力（升力）和阻碍前进的力（阻力）。当迎角增大到一定程度时，会发生失速现象，这时升力会突然减少，阻力会突然增加。这个特定的角度被称为“临界迎角”。 ### 分析选项 - **A：升力突然大大增加，而阻力迅速减小** - 当迎角达到临界值时，实际上升力会突然减少，而不是增加。因此这个选项是错误的。 - **B：升力突然大大降低，而阻力迅速增加** - 这正是描述了失速现象，即迎角达到临界值时，升力急剧下降，阻力迅速增加。这个选项正确地描述了实际情况。 - **C：升力和阻力同时大大增加** - 实际上，临界迎角时升力会突然减少，而阻力会增加，两者不会同时增加。因此这个选项也是错误的。 ### 生动的例子 想象一下你在游泳池里，当你慢慢将手臂从水面往下压，手臂会感受到水的浮力（升力），但当你压得过深（迎角过大）时，手臂会突然感觉不到浮力，并且很难再往上抬（阻力增加）。这就是飞机在迎角过大时的情况。 因此，正确答案是 **B**：升力突然大大降低，而阻力迅速增加。

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