A、 飞机失去速度
B、 飞机速度太快
C、 飞机以大于临界迎角飞行
答案：C
解析：好的，让我们一起来理解这个题目。 “失速”是指飞机在飞行过程中由于迎角（即机翼与气流方向之间的角度）过大而导致的升力急剧下降的现象。当迎角超过一个特定值（称为临界迎角），空气就无法有效地流过机翼表面，导致升力大幅减少。此时，即使飞机的速度没有明显变化，它也无法保持正常的飞行状态，从而出现“失速”。 为了更好地理解这一点，我们可以用一个简单的例子来类比： 想象一下你在滑冰时试图用脚尖停下来。如果你逐渐增大脚尖的角度（相当于增大迎角），最终会达到一个点，在这个点上你完全失去平衡并摔倒（相当于飞机失速）。在这个过程中，并不是因为你滑行的速度变慢或变快了，而是因为你改变了脚尖与地面的角度。 因此，正确答案是C：飞机以大于临界迎角飞行。
A、 飞机失去速度
B、 飞机速度太快
C、 飞机以大于临界迎角飞行
答案：C
解析：好的，让我们一起来理解这个题目。 “失速”是指飞机在飞行过程中由于迎角（即机翼与气流方向之间的角度）过大而导致的升力急剧下降的现象。当迎角超过一个特定值（称为临界迎角），空气就无法有效地流过机翼表面，导致升力大幅减少。此时，即使飞机的速度没有明显变化，它也无法保持正常的飞行状态，从而出现“失速”。 为了更好地理解这一点，我们可以用一个简单的例子来类比： 想象一下你在滑冰时试图用脚尖停下来。如果你逐渐增大脚尖的角度（相当于增大迎角），最终会达到一个点，在这个点上你完全失去平衡并摔倒（相当于飞机失速）。在这个过程中，并不是因为你滑行的速度变慢或变快了，而是因为你改变了脚尖与地面的角度。 因此，正确答案是C：飞机以大于临界迎角飞行。
A. 平移画面
B. 绕圈一周
C. 边绕圈边上升
解析：好的，我们来分析一下这道题。 题目问的是：多轴飞行器在定点半径画圆飞行时，如何能得到最佳的航拍画面？ 首先，我们要理解“定点半径画圆飞行”是什么意思。这意味着飞行器会围绕一个固定点（比如一个景点）做圆形飞行路径。那么，问题的核心就是如何在这个过程中获得最好的拍摄效果。 让我们逐一分析选项： A. **平移画面**： 这意味着飞行器在飞行过程中仅改变镜头的角度或方向。但这种方式并不能充分利用整个圆形飞行路径的优势，所以不太可能得到最佳画面。 B. **绕圈一周**： 这意味着飞行器仅仅围绕该点旋转一圈，虽然可以拍摄到周围环境的不同角度，但画面可能会显得单调，因为背景和高度都是一样的。 C. **边绕圈边上升**： 这种方式结合了环绕和上升的动作。当飞行器一边绕圈一边上升时，不仅可以捕捉到不同角度的画面，还能展示出更加丰富的层次感和深度感，让观众能更全面地了解拍摄对象及其周边环境。 综上所述，选项 C 是最合理的答案。通过边绕圈边上升的方式，飞行器能够从多个不同的视角和高度拍摄，从而获得最佳的航拍画面。 想象一下，如果你站在一个美丽的湖泊旁边，一边绕着湖走，一边逐渐往山上爬，这样你会看到更多不同的风景——湖面、岸边的树木、远处的山峦等。这种全方位、多层次的视角，自然会使画面更加丰富和生动。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 贴合
B. 靠近
C. 远离
A. 公司标志
B. 等级标志
C. 机型标志
A. 机头过低时，应向转弯一侧的斜后方适当拉杆并稍回舵
B. 机头过低时，应向转弯一侧的斜前方适当推杆并稍扭舵
C. 机头过低时，应向转弯一侧的斜前方适当拉杆并稍扭舵
A. 增加油门以保持空速
B. 减小油门以保持空速
C. 针对此情况，无需做相关动作
A. 增大
B. 减小
C. 保持不变
解析：好的，让我们一起来理解这道题目。 ### 题目背景 题目讨论的是飞机在飞行时，由于坡度变化导致升力垂直分量的变化情况。 ### 升力的概念 飞机在空中飞行时，机翼产生的升力可以分解为两个方向上的分量：**垂直分量** 和 **水平分量**。 - **垂直分量** 是指垂直于地面的升力部分，它主要用来抵消重力。 - **水平分量** 是指平行于地面的升力部分，它会使飞机产生侧向移动。 ### 坡度变化对升力分量的影响 当飞机倾斜（即坡度增大）时，升力的方向也会随之改变。 - **垂直分量** 会减小，因为原本垂直于地面的部分现在被分成了两部分。 - **水平分量** 会增加，因为一部分原本垂直的升力现在变成了水平方向上的分力。 ### 生动的例子 想象一下，当你用一根绳子拉一个箱子，如果绳子是垂直向上拉，那么全部的力都在垂直方向上。但如果你把绳子倾斜，一部分力就会变成水平方向的拉力，这样垂直方向上的力就减少了。 ### 结论 因此，当飞机的坡度增大时，升力的垂直分量会减少。 答案：B. 减小 希望这个解释能帮你更好地理解这个问题！
A. 无刷电机效率较高
B. 有刷电机效率较高
C. 两类电机效率差不多
A. 顺风较大
B. 逆风较大
C. 无风情况
A. 管制空域、监视空域和报告空域
B. 管制空域、非管制空域和报告空域
C. 管制空域、非管制空域和特殊空域
A. 空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力减小
B. 空气作用于飞机上的力要减小，发动机推力增大
C. 空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大
