A、 空气密度成正比
B、 空气密度无关
C、 空气密度成反比
答案：A
A、 空气密度成正比
B、 空气密度无关
C、 空气密度成反比
答案：A
A. 与空速成正比
B. 与空速无关
C. 与空速的平方成正比
A. 仅与翼剖面形状有关
B. 与翼剖面形状和攻角有关
C. 仅与攻角有关
A. 与相对气流速度垂直
B. 与地面垂直
C. 与翼弦垂直
解析：好的，让我们来解析这道题。 **题干：飞机在飞行时，升力方向是。** **选项：** A: 与相对气流速度垂直 B: 与地面垂直 C: 与翼弦垂直 首先，我们需要理解升力的概念。升力是指飞机在飞行过程中，由于空气流动作用在机翼上产生的向上的力。这种力使得飞机能够在空中飞行而不会掉下来。 **A: 与相对气流速度垂直** 这个选项是正确的。升力的方向是与相对气流的速度方向垂直的。我们可以这样理解： 想象一下，当你站在风中时，风从你的左侧吹来，那么你会感觉到一个向右的力（即风对你的推力）。同样地，飞机在飞行时，相对气流从下方吹来，因此会产生一个向上的力，这就是升力。升力的方向自然就与相对气流的速度方向垂直了。 **B: 与地面垂直** 这个选项是错误的。飞机在飞行时，升力的方向并不是与地面垂直的。比如，当飞机在倾斜飞行或者转弯时，升力的方向也会随之改变，并不是始终与地面垂直。 **C: 与翼弦垂直** 这个选项也是错误的。翼弦是指机翼前缘到后缘的连线。虽然在某些特定条件下（如水平飞行），升力的方向可能会与翼弦垂直，但这并不是普遍的情况。在大多数情况下，升力的方向仍然是与相对气流的速度方向垂直。 综上所述，正确答案是 **A: 与相对气流速度垂直**。 希望这个解释对你有所帮助！如果你还有任何疑问，欢迎继续提问。
A. 越大
B. 角愈大
C. 与重量无关
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 ### 题目背景 飞机的失速是指飞机因气流分离而失去升力的现象。当飞机飞行时，翼面上方的气流会因为曲率而加速，从而产生升力。如果飞机的速度过低或迎角（机翼与气流方向之间的角度）过大，翼面上方的气流就会分离，导致升力下降，最终可能导致失速。 ### 关键点：载重量与失速速度的关系 - **载重量**：飞机所承载的重量（包括乘客、货物等）。 - **失速速度**：飞机开始失速时的最低飞行速度。 ### 为什么载重量越大，失速速度越大？ 1. **升力需求增加**： - 当飞机的载重量增加时，飞机需要更大的升力来维持飞行状态。 - 更大的升力意味着飞机需要更高的飞行速度来产生足够的升力。 2. **简单类比**： - 想象一下骑自行车上坡：如果你背着一个重书包，你需要更快地骑行才能保持平衡，否则就容易停下来。 - 同理，飞机也需要更高的速度来保持升力，否则就会失速。 因此，载重量越大，飞机需要更高的速度来产生足够的升力，从而避免失速。所以正确答案是 **A: 越大**。 希望这个解释能帮你更好地理解这个知识点！
A. 机翼的安装角
B. 机翼的上反角
C. 迎角
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 **题干：** 机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为。 首先，我们来理解几个关键概念： 1. **机翼的弦线（chord line）**：这是指从机翼前缘（最前端）到后缘（最后端）的一条直线。 2. **相对气流速度（relative airflow velocity）**：这是指空气相对于飞机的速度和方向。 现在，我们来看选项： - **A: 机翼的安装角**：这是指机翼与机身纵轴之间的夹角。它描述的是机翼在飞机上的安装位置，并不是机翼与气流的关系。 - **B: 机翼的上反角**：这是指机翼翼尖与翼根之间的高度差，用来增加飞机的稳定性，也不是机翼与气流的关系。 - **C: 迎角（angle of attack）**：这是指机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角。这个角度直接影响了飞机升力的产生。 为了更好地理解“迎角”，我们可以用一个生动的例子来说明： 想象你在雨中跑步，如果你正面对着雨水跑，雨水会直接打在你的脸上。但如果你倾斜着身体跑，雨水会斜着打在你的脸上。这里的“迎角”就是你身体与雨水方向之间的夹角。 同样地，在飞行中，如果机翼的弦线与气流平行（迎角为0），气流就会平滑地流过机翼。但如果机翼的弦线与气流之间有一个夹角，就像你倾斜着身体跑步一样，气流就会产生一定的抬升力，帮助飞机上升。 因此，正确答案是 **C: 迎角**。
A. 增大迎角以提高升力
B. 减小迎角以减小阻力
C. 保持迎角不变以防止失速
A. 迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点
B. 翼弦与机翼空气动力作用线的交点
C. 翼弦与最大厚度线的交点
解析：好的，我们来详细解析一下这道题。 题目问的是“机翼的压力中心”，这是一个关于飞机机翼上的一个特殊点的概念。 首先，我们需要理解几个基本概念： 1. **压力中心**：机翼在气流中受到的压力分布有一个合力的作用点，这个点就是压力中心。它是一个虚拟的点，表示整个机翼受力的集中点。 2. **翼弦**：机翼前缘（最前端）到后缘（最后端）的连线，通常表示为一条直线。 3. **升力**：机翼产生的垂直于飞行方向的力。 现在来看选项： - **A: 迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点** - 这个描述指的是当迎角（机翼与气流的角度）改变时，升力变化的作用线与翼弦的交点。但是，这并不是压力中心的定义，而是与升力变化有关的一个点。 - **B: 翼弦与机翼空气动力作用线的交点** - 这个描述正确地指出了压力中心的位置。机翼受到的空气动力（即合力）作用线与翼弦的交点，正是压力中心所在的位置。压力中心是所有气动力（包括升力和阻力）合力的作用点。 - **C: 翼弦与最大厚度线的交点** - 这个描述指的是机翼剖面中最厚部分所在的点，而不是压力中心。 通过以上分析，我们可以得出结论：正确答案是 **B**。 为了更好地理解这一点，可以想象一个简单的例子： - 假设你在水中用一块平板模拟机翼，当你把平板放入水中并倾斜一定角度时，水会对平板产生一个向上的力（类似升力），这个力的作用点就是压力中心。如果把平板的前缘和后缘连成一条直线（翼弦），那么这条线与水对平板施加力的方向的交点，就是压力中心。 希望这个解释对你有帮助！
A. 最大升力系数和临界迎角最大
B. 最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值
C. 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
A. 厚度和机翼面积
B. 弯度和翼展
C. 厚度和弯度
解析：好的，让我们来解析一下这道题。 首先，我们要明确题目的核心：**增大翼型最大升力系数的因素是什么？** ### 选项分析 - **A: 厚度和机翼面积** - 厚度（翼型剖面的上下表面之间的最大距离）确实会影响升力系数，但机翼面积主要影响的是升力的总量，而不是升力系数。 - **B: 弯度和翼展** - 弯度（翼型剖面的弯曲程度）确实会影响升力系数，而翼展（翼尖到翼尖的距离）主要影响的是翼型的稳定性和平飞性能，而不是升力系数。 - **C: 厚度和弯度** - 厚度和弯度都是直接影响翼型升力系数的关键因素。 ### 解析 - **厚度**： - 厚度大的翼型能够在较大的迎角下保持较好的气流附着性，从而产生更大的升力。 - **弯度**： - 弯度大的翼型可以更有效地改变气流方向，从而产生更大的压力差，进而提高升力系数。 ### 生动的例子 想象一下，我们在吹肥皂泡。如果你用一个平直的管子吹，气泡很容易破裂；但是如果你用一个稍微弯曲且较粗的管子吹，气泡会更容易形成并持续时间更长。这里，弯曲的管子相当于翼型的弯度，较粗的部分相当于翼型的厚度。这两个因素共同作用，使得气泡（即升力）更容易形成并维持得更久。 因此，正确答案是 **C: 厚度和弯度**。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 当迎角为零时，升力不为零
B. 当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。
C. 当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。
