A、 迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点
B、 翼弦与机翼空气动力作用线的交点
C、 翼弦与最大厚度线的交点
答案：B
解析：好的，我们来详细解析一下这道题。 题目问的是“机翼的压力中心”，这是一个关于飞机机翼上的一个特殊点的概念。 首先，我们需要理解几个基本概念： 1. **压力中心**：机翼在气流中受到的压力分布有一个合力的作用点，这个点就是压力中心。它是一个虚拟的点，表示整个机翼受力的集中点。 2. **翼弦**：机翼前缘（最前端）到后缘（最后端）的连线，通常表示为一条直线。 3. **升力**：机翼产生的垂直于飞行方向的力。 现在来看选项： - **A: 迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点** - 这个描述指的是当迎角（机翼与气流的角度）改变时，升力变化的作用线与翼弦的交点。但是，这并不是压力中心的定义，而是与升力变化有关的一个点。 - **B: 翼弦与机翼空气动力作用线的交点** - 这个描述正确地指出了压力中心的位置。机翼受到的空气动力（即合力）作用线与翼弦的交点，正是压力中心所在的位置。压力中心是所有气动力（包括升力和阻力）合力的作用点。 - **C: 翼弦与最大厚度线的交点** - 这个描述指的是机翼剖面中最厚部分所在的点，而不是压力中心。 通过以上分析，我们可以得出结论：正确答案是 **B**。 为了更好地理解这一点，可以想象一个简单的例子： - 假设你在水中用一块平板模拟机翼，当你把平板放入水中并倾斜一定角度时，水会对平板产生一个向上的力（类似升力），这个力的作用点就是压力中心。如果把平板的前缘和后缘连成一条直线（翼弦），那么这条线与水对平板施加力的方向的交点，就是压力中心。 希望这个解释对你有帮助！
A、 迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点
B、 翼弦与机翼空气动力作用线的交点
C、 翼弦与最大厚度线的交点
答案：B
解析：好的，我们来详细解析一下这道题。 题目问的是“机翼的压力中心”，这是一个关于飞机机翼上的一个特殊点的概念。 首先，我们需要理解几个基本概念： 1. **压力中心**：机翼在气流中受到的压力分布有一个合力的作用点，这个点就是压力中心。它是一个虚拟的点，表示整个机翼受力的集中点。 2. **翼弦**：机翼前缘（最前端）到后缘（最后端）的连线，通常表示为一条直线。 3. **升力**：机翼产生的垂直于飞行方向的力。 现在来看选项： - **A: 迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点** - 这个描述指的是当迎角（机翼与气流的角度）改变时，升力变化的作用线与翼弦的交点。但是，这并不是压力中心的定义，而是与升力变化有关的一个点。 - **B: 翼弦与机翼空气动力作用线的交点** - 这个描述正确地指出了压力中心的位置。机翼受到的空气动力（即合力）作用线与翼弦的交点，正是压力中心所在的位置。压力中心是所有气动力（包括升力和阻力）合力的作用点。 - **C: 翼弦与最大厚度线的交点** - 这个描述指的是机翼剖面中最厚部分所在的点，而不是压力中心。 通过以上分析，我们可以得出结论：正确答案是 **B**。 为了更好地理解这一点，可以想象一个简单的例子： - 假设你在水中用一块平板模拟机翼，当你把平板放入水中并倾斜一定角度时，水会对平板产生一个向上的力（类似升力），这个力的作用点就是压力中心。如果把平板的前缘和后缘连成一条直线（翼弦），那么这条线与水对平板施加力的方向的交点，就是压力中心。 希望这个解释对你有帮助！
A. 最大升力系数和临界迎角最大
B. 最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值
C. 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
A. 厚度和机翼面积
B. 弯度和翼展
C. 厚度和弯度
解析：好的，让我们来解析一下这道题。 首先，我们要明确题目的核心：**增大翼型最大升力系数的因素是什么？** ### 选项分析 - **A: 厚度和机翼面积** - 厚度（翼型剖面的上下表面之间的最大距离）确实会影响升力系数，但机翼面积主要影响的是升力的总量，而不是升力系数。 - **B: 弯度和翼展** - 弯度（翼型剖面的弯曲程度）确实会影响升力系数，而翼展（翼尖到翼尖的距离）主要影响的是翼型的稳定性和平飞性能，而不是升力系数。 - **C: 厚度和弯度** - 厚度和弯度都是直接影响翼型升力系数的关键因素。 ### 解析 - **厚度**： - 厚度大的翼型能够在较大的迎角下保持较好的气流附着性，从而产生更大的升力。 - **弯度**： - 弯度大的翼型可以更有效地改变气流方向，从而产生更大的压力差，进而提高升力系数。 ### 生动的例子 想象一下，我们在吹肥皂泡。如果你用一个平直的管子吹，气泡很容易破裂；但是如果你用一个稍微弯曲且较粗的管子吹，气泡会更容易形成并持续时间更长。这里，弯曲的管子相当于翼型的弯度，较粗的部分相当于翼型的厚度。这两个因素共同作用，使得气泡（即升力）更容易形成并维持得更久。 因此，正确答案是 **C: 厚度和弯度**。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 当迎角为零时，升力不为零
B. 当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。
C. 当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。
A. 翼剖面形状
B. 迎角
C. 空气密度
A. 减小摩擦阻力
B. 减小干扰阻力
C. 减小诱导阻力
A. 与大气可压缩性有关
B. 与大气的粘性、飞机表面状况以及周围气流接触的飞机表面面积有关
C. 仅与大气的温度有关
A. 可压缩性
B. 粘性
C. 温度
A. 压差阻力
B. 摩擦阻力
C. 干扰阻力
解析：好的！我们来分析一下这道题。 首先，我们要明确飞机飞行时遇到的各种阻力类型。这些阻力包括： 1. **压差阻力**：这是由于物体前后的压力差引起的阻力。 2. **摩擦阻力**：这是由于物体与空气之间的摩擦产生的阻力。 3. **干扰阻力**：这是由于不同部件之间气流干扰导致的额外阻力。 题干中提到的是“没有保护好飞机表面的光洁度”，这意味着飞机表面变得不光滑。想象一下，如果你的手触摸到一个粗糙的表面，会感到明显的阻力。同样的道理，如果飞机表面不光滑，空气在流过表面时也会遇到更大的阻力。 因此，当飞机表面不光滑时，主要增加的就是**摩擦阻力**（B）。这是因为粗糙的表面会增加空气与表面接触时的摩擦力，从而加大阻力。 通过这个简单的类比，我们可以得出答案是 **B: 摩擦阻力**。希望这个解释对你有帮助！
A. 摩擦阻力
B. 压差阻力
C. 诱导阻力
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 ### 题目解析： 题目说的是通过减小飞机外形的迎风面积来达到减小某种阻力的目的。我们要找到是哪种阻力。 ### 选项分析： - **A: 摩擦阻力** - 摩擦阻力主要发生在飞机表面与空气接触的地方，比如机翼、机身等。减少迎风面积对摩擦阻力影响不大。 - **B: 压差阻力** - 压差阻力是因为前方气流受到阻碍而产生高压区，后方形成低压区导致的压力差。减少迎风面积可以有效降低这种压力差。 - **C: 诱导阻力** - 诱导阻力主要是由于升力在机翼尖端产生的涡流造成的。减少迎风面积并不能显著减小诱导阻力。 ### 联想和例子： 想象一下，你在游泳时，如果身体垂直于水面，阻力会很大；但如果你的身体平行于水面，阻力就会大大减小。这是因为你减少了身体与水接触的正面面积，从而减少了压差阻力。飞机也是同样的道理，通过减小迎风面积，可以减少前方高压区与后方低压区之间的压力差，从而减小压差阻力。 所以，正确答案是 **B: 压差阻力**。
A. 摩擦阻力
B. 压差阻力
C. 诱导阻力
