A、 厚度和机翼面积
B、 弯度和翼展
C、 厚度和弯度
答案：C
解析：好的，让我们来解析一下这道题。 首先，我们要明确题目的核心：**增大翼型最大升力系数的因素是什么？** ### 选项分析 - **A: 厚度和机翼面积** - 厚度（翼型剖面的上下表面之间的最大距离）确实会影响升力系数，但机翼面积主要影响的是升力的总量，而不是升力系数。 - **B: 弯度和翼展** - 弯度（翼型剖面的弯曲程度）确实会影响升力系数，而翼展（翼尖到翼尖的距离）主要影响的是翼型的稳定性和平飞性能，而不是升力系数。 - **C: 厚度和弯度** - 厚度和弯度都是直接影响翼型升力系数的关键因素。 ### 解析 - **厚度**： - 厚度大的翼型能够在较大的迎角下保持较好的气流附着性，从而产生更大的升力。 - **弯度**： - 弯度大的翼型可以更有效地改变气流方向，从而产生更大的压力差，进而提高升力系数。 ### 生动的例子 想象一下，我们在吹肥皂泡。如果你用一个平直的管子吹，气泡很容易破裂；但是如果你用一个稍微弯曲且较粗的管子吹，气泡会更容易形成并持续时间更长。这里，弯曲的管子相当于翼型的弯度，较粗的部分相当于翼型的厚度。这两个因素共同作用，使得气泡（即升力）更容易形成并维持得更久。 因此，正确答案是 **C: 厚度和弯度**。 希望这个解释对你有所帮助！
A、 厚度和机翼面积
B、 弯度和翼展
C、 厚度和弯度
答案：C
解析：好的，让我们来解析一下这道题。 首先，我们要明确题目的核心：**增大翼型最大升力系数的因素是什么？** ### 选项分析 - **A: 厚度和机翼面积** - 厚度（翼型剖面的上下表面之间的最大距离）确实会影响升力系数，但机翼面积主要影响的是升力的总量，而不是升力系数。 - **B: 弯度和翼展** - 弯度（翼型剖面的弯曲程度）确实会影响升力系数，而翼展（翼尖到翼尖的距离）主要影响的是翼型的稳定性和平飞性能，而不是升力系数。 - **C: 厚度和弯度** - 厚度和弯度都是直接影响翼型升力系数的关键因素。 ### 解析 - **厚度**： - 厚度大的翼型能够在较大的迎角下保持较好的气流附着性，从而产生更大的升力。 - **弯度**： - 弯度大的翼型可以更有效地改变气流方向，从而产生更大的压力差，进而提高升力系数。 ### 生动的例子 想象一下，我们在吹肥皂泡。如果你用一个平直的管子吹，气泡很容易破裂；但是如果你用一个稍微弯曲且较粗的管子吹，气泡会更容易形成并持续时间更长。这里，弯曲的管子相当于翼型的弯度，较粗的部分相当于翼型的厚度。这两个因素共同作用，使得气泡（即升力）更容易形成并维持得更久。 因此，正确答案是 **C: 厚度和弯度**。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 大于零
B. 小于零
C. 等于零
A. 全机重心
B. 全机的压力中心
C. 机体坐标的原点
A. 在保持拉力不变的条件下所需功率减小
B. 直升机有地效悬停升限小于无地效悬停升限
C. 在保持功率不变的条件下拉力要增加
A. 2 个
B. 3 个
C. 4 个
A. 飞控系统故障
B. 上行通讯链路故障
C. 控制站显示系统故障
A. 大车状态的连续工作时间
B. 稳定怠速
C. 发动机生产日期
A. 八轴
B. 四轴
C. 相等
A. 纵轴右侧的螺旋桨减速，纵轴左侧的螺旋桨加速
B. 横轴前侧的螺旋桨减速，横轴后侧的螺旋桨加速
C. 横轴前侧的螺旋桨加速，横轴后侧的螺旋桨减速
A. 78%的氮气， 21%的氧气以及 1%的其它气体组成
B. 75%的氮气，24%的氧气以及 1%的其它气体组成
C. 78%的氮气，20%的氧气以及 2%的其它气体组成
A. 50A 的电调
B. 15A 的电调
C. 10A 的电调
