A、 厚度和机翼面积
B、 弯度和翼展
C、 厚度和弯度
答案：C
解析：好的，让我们来解析一下这道题。 首先，我们要明确题目的核心：**增大翼型最大升力系数的因素是什么？** ### 选项分析 - **A: 厚度和机翼面积** - 厚度（翼型剖面的上下表面之间的最大距离）确实会影响升力系数，但机翼面积主要影响的是升力的总量，而不是升力系数。 - **B: 弯度和翼展** - 弯度（翼型剖面的弯曲程度）确实会影响升力系数，而翼展（翼尖到翼尖的距离）主要影响的是翼型的稳定性和平飞性能，而不是升力系数。 - **C: 厚度和弯度** - 厚度和弯度都是直接影响翼型升力系数的关键因素。 ### 解析 - **厚度**： - 厚度大的翼型能够在较大的迎角下保持较好的气流附着性，从而产生更大的升力。 - **弯度**： - 弯度大的翼型可以更有效地改变气流方向，从而产生更大的压力差，进而提高升力系数。 ### 生动的例子 想象一下，我们在吹肥皂泡。如果你用一个平直的管子吹，气泡很容易破裂；但是如果你用一个稍微弯曲且较粗的管子吹，气泡会更容易形成并持续时间更长。这里，弯曲的管子相当于翼型的弯度，较粗的部分相当于翼型的厚度。这两个因素共同作用，使得气泡（即升力）更容易形成并维持得更久。 因此，正确答案是 **C: 厚度和弯度**。 希望这个解释对你有所帮助！
A、 厚度和机翼面积
B、 弯度和翼展
C、 厚度和弯度
答案：C
解析：好的，让我们来解析一下这道题。 首先，我们要明确题目的核心：**增大翼型最大升力系数的因素是什么？** ### 选项分析 - **A: 厚度和机翼面积** - 厚度（翼型剖面的上下表面之间的最大距离）确实会影响升力系数，但机翼面积主要影响的是升力的总量，而不是升力系数。 - **B: 弯度和翼展** - 弯度（翼型剖面的弯曲程度）确实会影响升力系数，而翼展（翼尖到翼尖的距离）主要影响的是翼型的稳定性和平飞性能，而不是升力系数。 - **C: 厚度和弯度** - 厚度和弯度都是直接影响翼型升力系数的关键因素。 ### 解析 - **厚度**： - 厚度大的翼型能够在较大的迎角下保持较好的气流附着性，从而产生更大的升力。 - **弯度**： - 弯度大的翼型可以更有效地改变气流方向，从而产生更大的压力差，进而提高升力系数。 ### 生动的例子 想象一下，我们在吹肥皂泡。如果你用一个平直的管子吹，气泡很容易破裂；但是如果你用一个稍微弯曲且较粗的管子吹，气泡会更容易形成并持续时间更长。这里，弯曲的管子相当于翼型的弯度，较粗的部分相当于翼型的厚度。这两个因素共同作用，使得气泡（即升力）更容易形成并维持得更久。 因此，正确答案是 **C: 厚度和弯度**。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 当迎角为零时，升力不为零
B. 当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。
C. 当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。
A. 翼剖面形状
B. 迎角
C. 空气密度
A. 减小摩擦阻力
B. 减小干扰阻力
C. 减小诱导阻力
A. 与大气可压缩性有关
B. 与大气的粘性、飞机表面状况以及周围气流接触的飞机表面面积有关
C. 仅与大气的温度有关
A. 可压缩性
B. 粘性
C. 温度
A. 压差阻力
B. 摩擦阻力
C. 干扰阻力
解析：好的！我们来分析一下这道题。 首先，我们要明确飞机飞行时遇到的各种阻力类型。这些阻力包括： 1. **压差阻力**：这是由于物体前后的压力差引起的阻力。 2. **摩擦阻力**：这是由于物体与空气之间的摩擦产生的阻力。 3. **干扰阻力**：这是由于不同部件之间气流干扰导致的额外阻力。 题干中提到的是“没有保护好飞机表面的光洁度”，这意味着飞机表面变得不光滑。想象一下，如果你的手触摸到一个粗糙的表面，会感到明显的阻力。同样的道理，如果飞机表面不光滑，空气在流过表面时也会遇到更大的阻力。 因此，当飞机表面不光滑时，主要增加的就是**摩擦阻力**（B）。这是因为粗糙的表面会增加空气与表面接触时的摩擦力，从而加大阻力。 通过这个简单的类比，我们可以得出答案是 **B: 摩擦阻力**。希望这个解释对你有帮助！
A. 摩擦阻力
B. 压差阻力
C. 诱导阻力
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 ### 题目解析： 题目说的是通过减小飞机外形的迎风面积来达到减小某种阻力的目的。我们要找到是哪种阻力。 ### 选项分析： - **A: 摩擦阻力** - 摩擦阻力主要发生在飞机表面与空气接触的地方，比如机翼、机身等。减少迎风面积对摩擦阻力影响不大。 - **B: 压差阻力** - 压差阻力是因为前方气流受到阻碍而产生高压区，后方形成低压区导致的压力差。减少迎风面积可以有效降低这种压力差。 - **C: 诱导阻力** - 诱导阻力主要是由于升力在机翼尖端产生的涡流造成的。减少迎风面积并不能显著减小诱导阻力。 ### 联想和例子： 想象一下，你在游泳时，如果身体垂直于水面，阻力会很大；但如果你的身体平行于水面，阻力就会大大减小。这是因为你减少了身体与水接触的正面面积，从而减少了压差阻力。飞机也是同样的道理，通过减小迎风面积，可以减少前方高压区与后方低压区之间的压力差，从而减小压差阻力。 所以，正确答案是 **B: 压差阻力**。
A. 摩擦阻力
B. 压差阻力
C. 诱导阻力
A. 摩擦阻力
B. 压差阻力
C. 干扰阻力
解析：好的，我们来分析一下这道题。 题目的核心是“合理布局飞机结构的位置，是为了减小什么”。 首先，让我们了解一下几种阻力的基本概念： - **A: 摩擦阻力**：这是空气与物体表面接触时产生的阻力。它主要取决于物体的表面粗糙程度和面积大小。 - **B: 压差阻力**：这是由于物体前后的压力差导致的阻力。通常在流线型设计不佳的情况下较为明显。 - **C: 干扰阻力**：这是不同部件之间相互干扰引起的额外阻力。例如，机翼与机身之间的气流干扰。 题目提到的是“合理布局飞机结构的位置”，这里的关键词是“布局”。这意味着通过调整各个部件的位置来减少某种阻力。显然，这种做法主要是为了减少不同部件之间的气流干扰，即**干扰阻力**。 举例来说，如果你把飞机的机翼和机身设计得位置不合适，比如机翼太高或太低，就会导致机翼与机身之间的气流混乱，从而增加干扰阻力。而合理的布局可以使得这些气流更加顺畅，从而减小干扰阻力。 因此，正确答案是 **C: 干扰阻力**。
A. 飞行速度、空气密度、机翼面积
B. 飞机的翼型和平面形状
C. 飞机的安装角和上反角
解析：好的！让我们一起来分析这道单选题。 题目问的是“下列哪项对飞机阻力大小影响不大”。我们先来逐一分析选项： **A: 飞行速度、空气密度、机翼面积** - **飞行速度**: 速度越快，空气对飞机的作用力越大，阻力自然也会增加。 - **空气密度**: 空气密度越高（比如在低海拔），阻力也越大。反之，在高海拔，空气稀薄，阻力会减小。 - **机翼面积**: 机翼面积越大，接触空气的表面积越大，产生的阻力也越大。 这三个因素都直接与阻力有关，并且是主要的影响因素之一。 **B: 飞机的翼型和平面形状** - **翼型**: 指的是机翼的横截面形状，不同的翼型设计会影响气流绕过机翼的方式，进而影响阻力大小。 - **平面形状**: 指的是机翼的整体布局和外形，同样会对气流产生显著影响。 这两个因素也是直接影响阻力的重要因素。 **C: 飞机的安装角和上反角** - **安装角**: 是指机翼相对于机身的位置角度。 - **上反角**: 是指机翼在垂直方向上的倾斜角度。 这两个角度主要是为了提高飞机的稳定性，对阻力的影响相对较小。 因此，从以上分析来看，选项C中的安装角和上反角对飞机阻力的影响相对较小。所以正确答案是C。
