A、 当迎角为零时，升力不为零
B、 当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。
C、 当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。
答案：A
A、 当迎角为零时，升力不为零
B、 当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。
C、 当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。
答案：A
A. 1996年01月01日
B. 1996年03月01日
C. 1997年01月01日
A. 飞机纵轴与水平面的夹角
B. 飞机翼弦与水平面的夹角
C. 飞机翼弦与相对气流的夹角
解析：好的，让我们一起来看看这道关于飞机迎角的选择题。 **题干：** 飞机的迎角是： A: 飞机纵轴与水平面的夹角 B: 飞机翼弦与水平面的夹角 C: 飞机翼弦与相对气流的夹角 **正确答案：** C ### 解析 首先，我们来理解一下什么是“迎角”（angle of attack）。迎角是指飞机的机翼与相对气流之间的夹角。简单来说，就是风“吹到”机翼的角度。 #### 选项分析： - **A:** “飞机纵轴与水平面的夹角” - 这个描述的是飞机整体的姿态角度，也就是飞行姿态中的俯仰角（pitch angle），而不是迎角。 - **B:** “飞机翼弦与水平面的夹角” - 这听起来好像有点接近，但其实并不是迎角。它更像是机翼安装角（安装角是指机翼相对于机身的位置）。 - **C:** “飞机翼弦与相对气流的夹角” - 这个描述非常准确。迎角正是指机翼的翼弦（从翼根到翼尖的直线）与相对气流之间的夹角。这个角度对飞机的升力和阻力有直接影响。 ### 生动的例子 想象一下你在滑板上向前滑行，你把手伸出来感受风。如果你的手掌正对着风，迎风面积最大，阻力也最大；如果你的手掌稍微倾斜一些，迎风面积减小，阻力也会变小。飞机的机翼也是这样，迎角越大，机翼受到的升力也就越大。 希望这个解释能帮助你更好地理解和记住这个概念！
A. 接受任务-任务理解-环境评估-任务分配-航迹规划-航迹优化-生产计划
B. 接受任务-任务理解-任务分配-环境评估-航迹规划-航迹优化-生产计划
C. 接受任务-任务理解-任务分配-航迹规划-环境评估-航迹优化-生产计划
A. 飞机空速突然增大，升力增加，飞机抬升
B. 飞机高度下降，空速增大，超过正常着陆点着陆
C. 飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下
A. 力矩
B. 扭矩
C. 力
A. 地表环境
B. 下滑速度和风
C. 高度
A. 0 度
B. 90度
C. 180度
A. 云层从低空分散逐渐向高空分散变化，大气压力不断升高
B. 云层从高空汇聚逐渐向低空分散变化，大气压力不断升高
C. 云层从高空分散逐渐向低空分散变化，大气压力不断下降
A. 迅速增大
B. 迅速减小
C. 缓慢增大
A. 旋翼只起升力面的作用
B. 旋翼只充纵横向和航向的操纵面
C. 旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面
