解析：好的！让我们一起来分析一下这道题。题目问的是：随着飞行速度的提高，关于阻力的说法哪种正确？首先，我们需要了解两个概念： 1. **诱导阻力（Induced Drag）**：这是由于机翼产生升力时产生的副产品。当飞机在低速飞行时，为了获得足够的升力，机翼需要有较大的攻角（即迎角），这样就会产生较大的诱导阻力。 2. **废阻力（Parasite Drag）**：这是指除了诱导阻力以外的所有阻力，比如摩擦阻力、压差阻力等。这些阻力与飞机的形状和表面粗糙度有关，通常随着速度的增加而增加。接下来我们来看具体的变化趋势： - **随着飞行速度的提高**： - **诱导阻力**会**减小**：因为飞机在高速飞行时，不需要太大的攻角就可以获得足够的升力，因此诱导阻力会减少。 - **废阻力**会**增大**：因为废阻力与速度的平方成正比，所以随着速度的增加，废阻力也会显著增加。综上所述，随着飞行速度的提高，诱导阻力减小，废阻力增大。因此，正确答案是 C: 诱导阻力减小，废阻力增大。希望这个解释对你有所帮助！如果你有任何疑问或需要进一步说明，请随时告诉我。

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193.表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比。

A. 最大升力系数下降，阻力系数增大

B. 相同升力系数时其迎角减小

C. 同迎角下升力系数相同，阻力系数加大

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194.关于升阻比下列哪个说法正确。 :

A. 在最大升力系数时阻力一定最小

B. 最大升阻比时，一定是达到临界攻角

C. 升阻比随迎角的改变而改变

解析：好的！我们来一起分析这道关于升阻比的选择题。 **题干**: 关于升阻比下列哪个说法正确。首先，我们需要理解几个基本概念： - **升力**（Lift）：飞机上升的力量。 - **阻力**（Drag）：阻碍飞机前进的力量。 - **升阻比**（Lift-to-Drag Ratio, L/D）：升力与阻力的比例，用来衡量飞机效率。现在来看选项： A: 在最大升力系数时阻力一定最小 - 这个说法是错误的。当飞机的迎角（攻角）增加到一定程度时，虽然升力会增加，但同时阻力也会显著增大。因此，最大升力系数时，阻力并不一定是最小的。 B: 最大升阻比时，一定是达到临界攻角 - 这个说法也是错误的。临界攻角是指飞机即将失速的角度，此时升力会急剧下降。而最大升阻比通常发生在较小的攻角下，远未达到临界攻角。 C: 升阻比随迎角的改变而改变 - 这个说法是正确的。随着迎角的变化，升力和阻力都会发生变化，从而导致升阻比也随之变化。具体来说，升阻比会在某个特定迎角下达到最大值。为了更好地理解这一点，我们可以用一个简单的例子来说明：想象一下你在骑自行车。当你稍微倾斜车身（相当于飞机的迎角），你可以感受到支撑力（升力）和阻力的变化。随着倾斜角度的变化，支撑力和阻力都会发生变化，从而影响你的骑行效率（类似于飞机的升阻比）。因此，升阻比确实会随着迎角的变化而改变。所以，正确答案是 **C: 升阻比随迎角的改变而改变**。

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195.在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力。

A. 大于基本翼型升力

B. 等于基本翼型升力

C. 小于基本翼型升力

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