解析：好的！让我们一起来分析一下这道题。题目问的是：随着飞行速度的提高，关于阻力的说法哪种正确？首先，我们需要了解两个概念： 1. **诱导阻力（Induced Drag）**：这是由于机翼产生升力时产生的副产品。当飞机在低速飞行时，为了获得足够的升力，机翼需要有较大的攻角（即迎角），这样就会产生较大的诱导阻力。 2. **废阻力（Parasite Drag）**：这是指除了诱导阻力以外的所有阻力，比如摩擦阻力、压差阻力等。这些阻力与飞机的形状和表面粗糙度有关，通常随着速度的增加而增加。接下来我们来看具体的变化趋势： - **随着飞行速度的提高**： - **诱导阻力**会**减小**：因为飞机在高速飞行时，不需要太大的攻角就可以获得足够的升力，因此诱导阻力会减少。 - **废阻力**会**增大**：因为废阻力与速度的平方成正比，所以随着速度的增加，废阻力也会显著增加。综上所述，随着飞行速度的提高，诱导阻力减小，废阻力增大。因此，正确答案是 C: 诱导阻力减小，废阻力增大。希望这个解释对你有所帮助！如果你有任何疑问或需要进一步说明，请随时告诉我。

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193.表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比。

A. 最大升力系数下降，阻力系数增大

B. 相同升力系数时其迎角减小

C. 同迎角下升力系数相同，阻力系数加大

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194.关于升阻比下列哪个说法正确。 :

A. 在最大升力系数时阻力一定最小

B. 最大升阻比时，一定是达到临界攻角

C. 升阻比随迎角的改变而改变

解析：好的！我们来一起分析这道关于升阻比的选择题。 **题干**: 关于升阻比下列哪个说法正确。首先，我们需要理解几个基本概念： - **升力**（Lift）：飞机上升的力量。 - **阻力**（Drag）：阻碍飞机前进的力量。 - **升阻比**（Lift-to-Drag Ratio, L/D）：升力与阻力的比例，用来衡量飞机效率。现在来看选项： A: 在最大升力系数时阻力一定最小 - 这个说法是错误的。当飞机的迎角（攻角）增加到一定程度时，虽然升力会增加，但同时阻力也会显著增大。因此，最大升力系数时，阻力并不一定是最小的。 B: 最大升阻比时，一定是达到临界攻角 - 这个说法也是错误的。临界攻角是指飞机即将失速的角度，此时升力会急剧下降。而最大升阻比通常发生在较小的攻角下，远未达到临界攻角。 C: 升阻比随迎角的改变而改变 - 这个说法是正确的。随着迎角的变化，升力和阻力都会发生变化，从而导致升阻比也随之变化。具体来说，升阻比会在某个特定迎角下达到最大值。为了更好地理解这一点，我们可以用一个简单的例子来说明：想象一下你在骑自行车。当你稍微倾斜车身（相当于飞机的迎角），你可以感受到支撑力（升力）和阻力的变化。随着倾斜角度的变化，支撑力和阻力都会发生变化，从而影响你的骑行效率（类似于飞机的升阻比）。因此，升阻比确实会随着迎角的变化而改变。所以，正确答案是 **C: 升阻比随迎角的改变而改变**。

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195.在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力。

A. 大于基本翼型升力

B. 等于基本翼型升力

C. 小于基本翼型升力

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196.飞机前缘结冰对飞行的主要影响。

A. 增大了飞机重量，便起飞困难

B. 增大了临界攻角，使飞机易失速

C. 相同迎角，升力系数下降

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197.下列关于升阻比的哪种说法是不正确的。

A. 升力系数达到最大时，升阻比也达到最大

B. 升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加

C. 升阻比成线性增加

解析：好的，我们来一起分析一下这道单选题。题干要求找出关于“升阻比”的错误陈述。首先，我们需要了解几个基本概念： 1. **升力**（Lift, \(L\))：飞机受到向上的力，使它能够飞行。 2. **阻力**（Drag, \(D\))：飞机受到向后的力，阻碍其前进。 3. **升阻比**（Lift-to-Drag Ratio, \(L/D\))：即升力与阻力的比例，表示为 \(\frac{L}{D}\)。接下来，我们逐个分析选项： ### 选项 A “升力系数达到最大时，升阻比也达到最大。” - **升力系数**（\(C_L\)）是指升力与速度、空气密度和翼面积的关系。 - **升阻比**（\(L/D\)）则是升力与阻力的比例。实际上，在飞机的飞行过程中，当迎角（Angle of Attack, AoA）增加时，升力系数会先增大后减小，存在一个峰值；而阻力则一直增加。因此，升力系数达到最大时，并不意味着升阻比也达到最大。升阻比的最大值通常出现在升力系数较大但还未达到峰值的时候。所以，选项 A 的描述是不正确的。 ### 选项 B “升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加。” - 当迎角逐渐增加时，升力也会增加，但同时阻力也在增加。 - 在某个特定的迎角下，升阻比会达到最大值。因此，选项 B 的描述是正确的。 ### 选项 C “升阻比成线性增加。” - 实际上，升阻比并不是线性变化的。随着迎角的变化，升阻比的变化是非线性的，通常是一个曲线关系。因此，选项 C 的描述也是不正确的。综合以上分析，正确答案是 A：“升力系数达到最大时，升阻比也达到最大”是不正确的。希望这个解释对你有所帮助！如果你还有其他问题或需要进一步说明，请随时告诉我。

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198.从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是。

A. 最大迎角

B. 有利迎角

C. 最小迎角

解析：好的，让我们一起来理解这道题。 ### 题目背景这道题涉及到的是飞机性能中的一个概念——**极曲线**（Polar Curve）。极曲线是用来描述飞机在不同迎角（Angle of Attack, AoA）下的升力系数（Lift Coefficient, Cl）与阻力系数（Drag Coefficient, Cd）之间的关系。 ### 极曲线极曲线通常是一个曲线图，横轴表示阻力系数（Cd），纵轴表示升力系数（Cl）。这条曲线展示了随着迎角增加，升力系数先上升后下降的趋势，而阻力系数则是逐渐增加的。 ### 切线的概念题目中提到“从原点作极曲线的切线”，这里的“从原点”指的是从坐标系的原点（0,0）画一条直线与极曲线相切。这条切线具有一定的几何意义。 ### 解析 - **A: 最大迎角** - 最大迎角是指飞机能够承受的最大迎角，超过这个迎角就会失速。这不是题目中提到的切点所对应的迎角。 - **B: 有利迎角** - 有利迎角是指在这个迎角下，飞机的升阻比（Cl/Cd）达到最大。当从原点画出的切线与极曲线相切时，该切点处的升阻比最大，因此该迎角被称为有利迎角。 - **C: 最小迎角** - 最小迎角是指飞机在飞行过程中可能遇到的最小迎角，通常是在低速飞行时。这不是题目中提到的切点所对应的迎角。 ### 联想与例子想象一下，你正在玩一个风筝。当你调整风筝的角度时，你会发现某个角度下风筝飞得最高也最稳。这就是风筝的“有利迎角”。同理，在飞机设计中，也有一个最优的迎角，使得飞机的飞行效率最高。 ### 总结从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是**有利迎角**，即答案为 **B**。

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