A、 升力系数达到最大时，升阻比也达到最大
B、 升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加
C、 升阻比成线性增加
答案：A
解析：好的，我们来一起分析一下这道单选题。 题干要求找出关于“升阻比”的错误陈述。首先，我们需要了解几个基本概念： 1. **升力**（Lift, \(L\))：飞机受到向上的力，使它能够飞行。 2. **阻力**（Drag, \(D\))：飞机受到向后的力，阻碍其前进。 3. **升阻比**（Lift-to-Drag Ratio, \(L/D\))：即升力与阻力的比例，表示为 \(\frac{L}{D}\)。 接下来，我们逐个分析选项： ### 选项 A “升力系数达到最大时，升阻比也达到最大。” - **升力系数**（\(C_L\)）是指升力与速度、空气密度和翼面积的关系。 - **升阻比**（\(L/D\)）则是升力与阻力的比例。 实际上，在飞机的飞行过程中，当迎角（Angle of Attack, AoA）增加时，升力系数会先增大后减小，存在一个峰值；而阻力则一直增加。因此，升力系数达到最大时，并不意味着升阻比也达到最大。升阻比的最大值通常出现在升力系数较大但还未达到峰值的时候。 所以，选项 A 的描述是不正确的。 ### 选项 B “升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加。” - 当迎角逐渐增加时，升力也会增加，但同时阻力也在增加。 - 在某个特定的迎角下，升阻比会达到最大值。 因此，选项 B 的描述是正确的。 ### 选项 C “升阻比成线性增加。” - 实际上，升阻比并不是线性变化的。随着迎角的变化，升阻比的变化是非线性的，通常是一个曲线关系。 因此，选项 C 的描述也是不正确的。 综合以上分析，正确答案是 A：“升力系数达到最大时，升阻比也达到最大”是不正确的。 希望这个解释对你有所帮助！如果你还有其他问题或需要进一步说明，请随时告诉我。
A、 升力系数达到最大时，升阻比也达到最大
B、 升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加
C、 升阻比成线性增加
答案：A
解析：好的，我们来一起分析一下这道单选题。 题干要求找出关于“升阻比”的错误陈述。首先，我们需要了解几个基本概念： 1. **升力**（Lift, \(L\))：飞机受到向上的力，使它能够飞行。 2. **阻力**（Drag, \(D\))：飞机受到向后的力，阻碍其前进。 3. **升阻比**（Lift-to-Drag Ratio, \(L/D\))：即升力与阻力的比例，表示为 \(\frac{L}{D}\)。 接下来，我们逐个分析选项： ### 选项 A “升力系数达到最大时，升阻比也达到最大。” - **升力系数**（\(C_L\)）是指升力与速度、空气密度和翼面积的关系。 - **升阻比**（\(L/D\)）则是升力与阻力的比例。 实际上，在飞机的飞行过程中，当迎角（Angle of Attack, AoA）增加时，升力系数会先增大后减小，存在一个峰值；而阻力则一直增加。因此，升力系数达到最大时，并不意味着升阻比也达到最大。升阻比的最大值通常出现在升力系数较大但还未达到峰值的时候。 所以，选项 A 的描述是不正确的。 ### 选项 B “升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加。” - 当迎角逐渐增加时，升力也会增加，但同时阻力也在增加。 - 在某个特定的迎角下，升阻比会达到最大值。 因此，选项 B 的描述是正确的。 ### 选项 C “升阻比成线性增加。” - 实际上，升阻比并不是线性变化的。随着迎角的变化，升阻比的变化是非线性的，通常是一个曲线关系。 因此，选项 C 的描述也是不正确的。 综合以上分析，正确答案是 A：“升力系数达到最大时，升阻比也达到最大”是不正确的。 希望这个解释对你有所帮助！如果你还有其他问题或需要进一步说明，请随时告诉我。
A. 遥感方式
B. 遥测方式
C. 遥控方式
A. .减少油箱的剩余燃油
B. 保证大速度巡航的用油
C. 保证爬升、下降及其它特殊情况下的正常供油
A. 横轴运动
B. 纵轴运动
C. 立轴运动
A. 从水面吹向陆地的空气较暖，密度小，导致空气上升
B. 陆地吸收和散发热量比水面快
C. 从水面吹向陆地的空气冷，密度大，使空气上升
A. 当时的高度低于预定高度
B. 当时的高度高于预定高度
C. 当时的高度与预定高度吻合
A. 弹射
B. 滑跑
C. 滑翔
A. 增加机翼面积
B. 增加垂直尾翼面积
C. 增加水平尾翼面积
A. 驻机场航空单位或者航空公司的调度或签派部门
B. 驻机场航空单位或者航空公司的负责人
C. 驻机场航空单位或者航空公司的运行管理部门
A. 采用俯视顺时针旋翼好一些
B. 采用俯视逆时针旋翼好一些
C. 没有区别
A. 小桨叶角及低转速
B. 大桨叶角及高转速
C. 小桨叶角及高转速
