A、 最大迎角
B、 有利迎角
C、 最小迎角
答案：B
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 ### 题目背景 这道题涉及到的是飞机性能中的一个概念——**极曲线**（Polar Curve）。极曲线是用来描述飞机在不同迎角（Angle of Attack, AoA）下的升力系数（Lift Coefficient, Cl）与阻力系数（Drag Coefficient, Cd）之间的关系。 ### 极曲线 极曲线通常是一个曲线图，横轴表示阻力系数（Cd），纵轴表示升力系数（Cl）。这条曲线展示了随着迎角增加，升力系数先上升后下降的趋势，而阻力系数则是逐渐增加的。 ### 切线的概念 题目中提到“从原点作极曲线的切线”，这里的“从原点”指的是从坐标系的原点（0,0）画一条直线与极曲线相切。这条切线具有一定的几何意义。 ### 解析 - **A: 最大迎角** - 最大迎角是指飞机能够承受的最大迎角，超过这个迎角就会失速。这不是题目中提到的切点所对应的迎角。 - **B: 有利迎角** - 有利迎角是指在这个迎角下，飞机的升阻比（Cl/Cd）达到最大。当从原点画出的切线与极曲线相切时，该切点处的升阻比最大，因此该迎角被称为有利迎角。 - **C: 最小迎角** - 最小迎角是指飞机在飞行过程中可能遇到的最小迎角，通常是在低速飞行时。这不是题目中提到的切点所对应的迎角。 ### 联想与例子 想象一下，你正在玩一个风筝。当你调整风筝的角度时，你会发现某个角度下风筝飞得最高也最稳。这就是风筝的“有利迎角”。同理，在飞机设计中，也有一个最优的迎角，使得飞机的飞行效率最高。 ### 总结 从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是**有利迎角**，即答案为 **B**。
A、 最大迎角
B、 有利迎角
C、 最小迎角
答案：B
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 ### 题目背景 这道题涉及到的是飞机性能中的一个概念——**极曲线**（Polar Curve）。极曲线是用来描述飞机在不同迎角（Angle of Attack, AoA）下的升力系数（Lift Coefficient, Cl）与阻力系数（Drag Coefficient, Cd）之间的关系。 ### 极曲线 极曲线通常是一个曲线图，横轴表示阻力系数（Cd），纵轴表示升力系数（Cl）。这条曲线展示了随着迎角增加，升力系数先上升后下降的趋势，而阻力系数则是逐渐增加的。 ### 切线的概念 题目中提到“从原点作极曲线的切线”，这里的“从原点”指的是从坐标系的原点（0,0）画一条直线与极曲线相切。这条切线具有一定的几何意义。 ### 解析 - **A: 最大迎角** - 最大迎角是指飞机能够承受的最大迎角，超过这个迎角就会失速。这不是题目中提到的切点所对应的迎角。 - **B: 有利迎角** - 有利迎角是指在这个迎角下，飞机的升阻比（Cl/Cd）达到最大。当从原点画出的切线与极曲线相切时，该切点处的升阻比最大，因此该迎角被称为有利迎角。 - **C: 最小迎角** - 最小迎角是指飞机在飞行过程中可能遇到的最小迎角，通常是在低速飞行时。这不是题目中提到的切点所对应的迎角。 ### 联想与例子 想象一下，你正在玩一个风筝。当你调整风筝的角度时，你会发现某个角度下风筝飞得最高也最稳。这就是风筝的“有利迎角”。同理，在飞机设计中，也有一个最优的迎角，使得飞机的飞行效率最高。 ### 总结 从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是**有利迎角**，即答案为 **B**。
A. 增加机翼上翼面的面积以提高升力
B. 阻挡气流的流动，增大阻力
C. 增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升
解析：好的，让我们一起来解析这道题。 首先，我们需要明确扰流板的作用。扰流板是安装在飞机机翼上的可动装置，主要用于改变飞机的气动特性。当飞机在空中飞行时，扰流板可以伸出或收回，以实现不同的功能。 接下来，我们分析每个选项： A: 增加机翼上翼面的面积以提高升力 - 这个选项是不正确的。扰流板并不是为了增加机翼面积来提高升力设计的。事实上，扰流板伸出后会破坏机翼表面的平滑性，从而降低升力。 B: 阻挡气流的流动，增大阻力 - 这个选项是正确的。扰流板的主要作用之一就是在需要的时候增大阻力。当扰流板伸出时，它会阻挡气流的正常流动，从而增加空气阻力，帮助飞机减速或者下降。 C: 增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升 - 这个选项也是不正确的。虽然扰流板可以在某些情况下用于调整飞机的姿态，但它主要不是用来增加抬头力矩的。通常，飞机的爬升更多依赖于升降舵等其他控制面。 为了更形象地理解这个问题，我们可以想象一下：当你在游泳时，如果突然将手臂伸直并张开手掌，水流会被手掌阻挡，你的身体就会减速。类似地，飞机扰流板伸出后也会阻挡气流，使飞机减速。 因此，正确答案是 B: 阻挡气流的流动，增大阻力。
A. 放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角
B. 增大机翼升力
C. 减小阻力
解析：好的！让我们来详细解析一下这道题。 ### 题目背景 首先我们要明确，前缘缝翼是飞机机翼前端的一种装置，主要用于改善飞机在大迎角下的飞行性能。 ### 选项分析 - **A: 放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角** - 临界迎角是指飞机升力达到最大值时的迎角。当飞机接近或超过临界迎角时，就会发生失速现象。前缘缝翼的作用是在大迎角下，通过改变气流流动状态，使得机翼上表面的气流更加平稳，从而延迟失速的发生，增大了临界迎角。 - **B: 增大机翼升力** - 虽然前缘缝翼确实有助于增大升力，但这是通过改变气流状态间接实现的，并不是它的主要作用。其主要目的是通过增加临界迎角来防止失速。 - **C: 减小阻力** - 前缘缝翼的主要功能并不是减小阻力。虽然在某些情况下它可能对减阻有所帮助，但这并不是它的核心作用。 ### 生动的例子 想象一下，你在吹一根吸管，当你吹的角度越来越大时，吸管上的纸片（模拟机翼）会更容易翻折。但是如果你在吸管前面开一个小口（模拟前缘缝翼），你会发现纸片即使在较大的角度下也不那么容易翻折。这是因为小口让气流更均匀地分布，使得纸片更稳定。 ### 总结 所以，前缘缝翼的主要作用是通过改变气流状态，使飞机在较大迎角下仍能保持稳定，从而增大了临界迎角。因此，正确答案是 A：放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角。
A. 分裂式襟翼
B. 简单式襟翼
C. 后退式襟翼
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 首先，我们来了解一下什么是襟翼。襟翼是安装在飞机机翼后缘的一种可移动部分，主要用于在起飞和降落时增加升力，使飞机可以在较短的距离内起降。 题目中提到，打开后缘襟翼能同时做到两件事： 1. 增大机翼切面的弯曲度； 2. 增加机翼的面积。 这种功能使得飞机的升力系数大大提高。那么，我们需要找到一个选项，它既能增大弯曲度，又能增加面积。 - **A: 分裂式襟翼**：这种襟翼通常是在机翼的后缘向下展开一部分，但不会向后延伸增加机翼面积，因此不符合题意。 - **B: 简单式襟翼**：这种襟翼只是简单地向下偏转，同样不能增加机翼的面积，只增加了弯曲度，也不符合题意。 - **C: 后退式襟翼**：这种襟翼不仅向下偏转，还会向后延伸，增加了机翼的面积。这样既增大了弯曲度，又增加了面积，完全符合题意。 因此，正确答案是 **C: 后退式襟翼**。 为了帮助你更好地理解，可以想象一下： - 分裂式襟翼就像一个简单的门板，只能向下打开。 - 简单式襟翼也类似，只是简单地向下偏转。 - 后退式襟翼则像是一个门板向下打开的同时还向外延伸，增加了房间的空间。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 扰流扳
B. 副冀
C. 前缘缝翼
A. 扰流板
B. .副翼
C. 前缘襟翼
解析：好的！让我们一起来看看这道关于飞机操纵面的单选题。 ### 题目分析 **题干：** 属于增升装置的辅助操纵面是。 **选项：** A: 扰流板 B: 副翼 C: 前缘襟翼 **正确答案：** C: 前缘襟翼 ### 解析 首先，我们需要了解什么是“增升装置”。增升装置的主要功能是在不增加发动机推力的情况下，通过改变机翼的气动特性来提高飞机的升力，特别是在起飞和降落时，当需要额外的升力时。 #### A: 扰流板 扰流板的主要作用是在飞机着陆时破坏机翼上的升力，使飞机更快地下降并减速，而不是增加升力。因此，它不是增升装置。 #### B: 副翼 副翼主要用于控制飞机的滚转（即左右倾斜），以实现转弯。虽然副翼对飞行操控非常重要，但它并不是为了增加升力而设计的。 #### C: 前缘襟翼 前缘襟翼是一种增升装置。在低速飞行时（如起飞和降落），前缘襟翼会伸出，改变机翼的形状，增加机翼的弯曲度（曲率），从而产生更多的升力。具体来说，前缘襟翼可以增加机翼的有效面积，并改变气流的流向，使得机翼上方的气流速度增加，进而根据伯努利原理产生更大的升力。 ### 生动例子 想象一下，当你用手掌平放在水中向前移动时，手掌受到的阻力较小；但如果你将手掌稍微倾斜或弯曲，阻力就会明显增大。同样地，前缘襟翼就像一个小小的“翅膀”，在飞机起飞和降落时伸出，使得空气流动更加复杂，从而产生更多的升力，帮助飞机更容易地升空或平稳降落。 希望这个解析能帮助你更好地理解这道题目的核心概念。
A. 提高飞机的操纵灵敏性
B. 增加飞机的稳定性
C. 增加飞机的升力
解析：好的，让我们一起来探讨一下这个问题。 ### 题目背景 飞机在着陆过程中，需要减小速度并保持足够的升力以便平稳降落。后缘襟翼是一种安装在机翼后缘的装置，可以通过展开来改变机翼的形状。 ### 选项分析 - **A: 提高飞机的操纵灵敏性** - 这个选项不太正确。虽然襟翼确实可以影响飞机的操作，但它并不是主要用来提高灵敏性的工具。飞行员通常通过调整副翼、升降舵等来控制飞机的灵敏性。 - **B: 增加飞机的稳定性** - 虽然后缘襟翼可以在某种程度上增加稳定性，但这也不是它的主要功能。飞机的稳定性更多地依赖于其他因素，如重心位置、尾翼设计等。 - **C: 增加飞机的升力** - 这是正确的答案。后缘襟翼的主要作用是增加升力。当飞机着陆时，飞行员会放下襟翼，使机翼产生更大的升力，从而能够在较低的速度下飞行，并且更容易着陆。 ### 生动的例子 想象一下，当你玩纸飞机时，如果你把纸飞机的后缘稍微折起来一点（就像飞机的后缘襟翼），你会发现它飞得更远或更稳。这是因为折起的部分改变了纸飞机的形状，使其产生了更多的升力。同样的道理，飞机在着陆时放下后缘襟翼，就是为了增加升力，让飞机能在较低的速度下安全着陆。 希望这个解释能帮助你更好地理解后缘襟翼的作用！
A. 只增大升力
B. 只增大阻力
C. 既增大升力又增大阻力
A. 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加
B. 后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加
C. 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果
A. .阻力不变
B. 阻力减小
C. 阻力也随着增大
A. 机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角
B. 机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角
C. 机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角
解析：好的，我们一起来看看这个问题。 首先，我们需要了解几个概念：机翼的弯度（曲率）、升力系数、临界迎角以及压力分布。 1. **机翼的弯度**：指的是机翼剖面（翼型）的弯曲程度，通常情况下，增加弯度可以增加升力。 2. **升力系数**：表示在特定条件下，机翼产生的升力大小。它受到很多因素的影响，包括机翼形状、飞行速度等。 3. **临界迎角**：当飞机迎角达到某个角度时，气流开始在机翼上表面分离，导致失速现象发生，这个角度称为临界迎角。 4. **压力分布**：在飞行中，机翼上表面的压力较低，下表面的压力较高，这种压力差产生了升力。 现在来看题目中的选项： - **A选项**：机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角。 - **B选项**：机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角。 - **C选项**：机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角。 我们来分析一下： ### 为什么是A？ 1. **增大机翼弯度**： - 增大机翼弯度会使得气流在机翼上表面流动路径变长，流速加快，从而降低上表面的压力。 - 这意味着上表面最低压力点的位置会更接近前端（即前移）。 2. **最低压力点前移的影响**： - 最低压力点前移会导致气流更容易在机翼上表面分离。 - 气流分离越早，升力就越容易消失，从而导致临界迎角减小。 ### 为什么不是B或C？ - **B选项**：最低压力点后移实际上是减小了弯度的效果，不会导致临界迎角减小。 - **C选项**：如果最低压力点前移，临界迎角应该是减小而不是增大。 综上所述，正确答案是 **A**：机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角。 希望这个解释对你有所帮助！
