A、 扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离
B、 可辅助副翼实现飞机横向操纵
C、 可代替副翼实现飞机横向操纵
答案：C
解析：好的，让我们一起来看看这道题。题目是关于飞机扰流板的作用，我们需要找出哪个选项描述有误。 首先，我们明确一下什么是扰流板。扰流板是安装在飞机机翼上的一个装置，可以展开以破坏原有的平滑气流，从而增加空气阻力。 接下来我们逐一分析每个选项： A: 扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离 - 这是对的。当飞机着陆时，扰流板会展开，增加阻力，帮助飞机更快地减速，从而缩短滑跑距离。 B: 可辅助副翼实现飞机横向操纵 - 这也是对的。在飞行过程中，扰流板可以与副翼协同工作，当一侧的副翼向下偏转使该侧机翼上升时，同侧的扰流板也会稍微升起，从而降低该侧机翼的速度，帮助飞机更好地进行转弯。 C: 可代替副翼实现飞机横向操纵 - 这是错的。虽然扰流板可以辅助副翼进行横向操纵，但它不能完全替代副翼的功能。因为副翼的主要作用是通过改变两侧机翼的升力差来控制飞机的滚转，而扰流板主要增加阻力，无法单独完成这一任务。 通过以上分析，我们可以得出正确答案是C。希望这个解释对你有所帮助！
A、 扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离
B、 可辅助副翼实现飞机横向操纵
C、 可代替副翼实现飞机横向操纵
答案：C
解析：好的，让我们一起来看看这道题。题目是关于飞机扰流板的作用，我们需要找出哪个选项描述有误。 首先，我们明确一下什么是扰流板。扰流板是安装在飞机机翼上的一个装置，可以展开以破坏原有的平滑气流，从而增加空气阻力。 接下来我们逐一分析每个选项： A: 扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离 - 这是对的。当飞机着陆时，扰流板会展开，增加阻力，帮助飞机更快地减速，从而缩短滑跑距离。 B: 可辅助副翼实现飞机横向操纵 - 这也是对的。在飞行过程中，扰流板可以与副翼协同工作，当一侧的副翼向下偏转使该侧机翼上升时，同侧的扰流板也会稍微升起，从而降低该侧机翼的速度，帮助飞机更好地进行转弯。 C: 可代替副翼实现飞机横向操纵 - 这是错的。虽然扰流板可以辅助副翼进行横向操纵，但它不能完全替代副翼的功能。因为副翼的主要作用是通过改变两侧机翼的升力差来控制飞机的滚转，而扰流板主要增加阻力，无法单独完成这一任务。 通过以上分析，我们可以得出正确答案是C。希望这个解释对你有所帮助！
A. 速度增加，压强增大
B. 速度降低，压强下降
C. 速度增加，压强下降
A. 速度增加，压强增大
B. 速度增加，压强下降
C. 速度降低，压强增大。
解析：好的！让我们一起来探讨这道关于超音速气流的题目。 **题干：** 超音速气流经过收缩管道后会发生什么？ 首先，我们要理解几个关键概念： 1. **超音速**：指的是气体流动的速度超过了声速。 2. **收缩管道**：管道的截面积逐渐减小。 **背景知识：** - 对于亚音速（低于声速）气流来说，当气流通过一个收缩管道时，其速度会增加，而压力会减少。这是因为在管道收缩处，气流被压缩，导致速度增加，同时压力降低。 - 但是，对于超音速气流而言，情况则有所不同。当超音速气流通过收缩管道时，其行为与亚音速气流相反。 **具体分析：** - 当超音速气流进入一个收缩管道时，由于气流速度已经超过了声速，进一步的收缩会导致气流速度降低。这是因为超音速气流在收缩管道中会遇到阻力，从而减速。 - 同时，由于速度的降低，气流中的压力会增大。这是因为气流在减速的过程中会被压缩，从而导致压力升高。 因此，正确答案是： **C: 速度降低，压强增大。** 为了更形象地理解这一点，我们可以用一个简单的类比： 想象一下你在滑板上以很快的速度滑行，然后突然进入了一个狭窄的小巷。你会发现自己不得不减速，因为空间变窄了。与此同时，你可能会感觉到身体受到了一定的挤压感，这是因为你的身体（类似于气流）被压缩了，从而感受到更大的压力。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 只取决于飞机的飞行速度(空速)
B. 只取决于飞机飞行当地的音速
C. 和飞机飞行的速度(空速)以及当地的音速有关
A. 保持不变
B. 逐渐增加
C. 逐渐减小
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目说的是飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机的飞行马赫数会发生什么变化。 首先，我们需要理解几个概念： 1. **对流层**：这是地球大气层最底层的一部分，通常从地面延伸到大约10-15公里的高度（具体高度因纬度而异）。在这个层内，气温随着高度增加而降低。 2. **飞行马赫数**：这是飞行速度与当地声速的比例。例如，如果一架飞机的飞行速度是声速的一倍，那么它的飞行马赫数就是1。 现在，我们来考虑飞机匀速爬升的情况： 1. 随着高度的增加，空气密度会逐渐减少。 2. 空气密度减少意味着声速也会减少（声速与空气密度有关）。 3. 如果飞机保持匀速上升，它的实际飞行速度是不变的，但由于声速在减少，所以飞行马赫数会逐渐增加。 举个简单的例子： 假设飞机以每小时500公里的速度匀速上升。在较低高度时，声速可能是每小时1200公里，此时飞行马赫数为 500/1200 ≈ 0.42。当飞机上升到更高的地方，声速可能减少到每小时1000公里，此时飞行马赫数为 500/1000 = 0.5。 因此，正确答案是 B: 逐渐增加。
A. 飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍
B. 亚音速飞行只会出现大迎角失速
C. 在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。
A. 翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力
B. 由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离
C. 由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流
A. 左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开
B. 左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板不动
C. 左机翼飞行扰流扳不动，右机翼飞行扰流板向上打开
A. 随仰角变化而改变
B. 不随仰角变化而改变
C. 随滚转角变化而改变
D.
E.
F.
G.
H.
I.
J.
解析：
A. 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡
B. 作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡
C. 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡
A. 用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示
B. 用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示
C. 用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 飞机重心的位置是一个非常重要的参数，它直接影响飞机的稳定性和操控性。为了方便描述飞机重心的位置，航空工程师们采用了一种标准化的方法，即用“重心到平均气动力弦前缘的距离”与“平均气动力弦长”的比值来表示。 我们先来解释几个关键概念： 1. **平均气动力弦（Mean Aerodynamic Chord, MAC）**：这是指机翼的一个假想直线段，它代表了整个机翼的平均气动效应。通常情况下，这个直线段不是机翼的真实弦线，而是一个计算得出的平均值。 2. **前缘（Leading Edge）**：指的是机翼最前端的部分。 3. **后缘（Trailing Edge）**：指的是机翼最后端的部分。 4. **基准面（Reference Plane）**：这是一个用于定位的参考平面，通常位于飞机的头部或机翼前方某个固定位置。 现在我们来看选项： - **A**：用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 - **B**：用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示。 - **C**：用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 正确答案是 **A**。 为什么呢？ - 选项 **A** 是正确的，因为它是航空工程中常用的标准化方法。具体来说，如果重心距离平均气动力弦前缘 25%，那么就表示重心在平均气动力弦的前 25% 处。 - 选项 **B** 错误，因为它使用的是“后缘”，而不是“前缘”。 - 选项 **C** 错误，因为它使用的是“机体基准面”，而不是“平均气动力弦”。 举个例子：假设平均气动力弦长为 10 米，如果重心位于前缘后 2.5 米处，那么重心位置可以表示为 25%（即 2.5 / 10 × 100% = 25%）。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！
