A、 用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示
B、 用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示
C、 用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示
答案：A
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 飞机重心的位置是一个非常重要的参数，它直接影响飞机的稳定性和操控性。为了方便描述飞机重心的位置，航空工程师们采用了一种标准化的方法，即用“重心到平均气动力弦前缘的距离”与“平均气动力弦长”的比值来表示。 我们先来解释几个关键概念： 1. **平均气动力弦（Mean Aerodynamic Chord, MAC）**：这是指机翼的一个假想直线段，它代表了整个机翼的平均气动效应。通常情况下，这个直线段不是机翼的真实弦线，而是一个计算得出的平均值。 2. **前缘（Leading Edge）**：指的是机翼最前端的部分。 3. **后缘（Trailing Edge）**：指的是机翼最后端的部分。 4. **基准面（Reference Plane）**：这是一个用于定位的参考平面，通常位于飞机的头部或机翼前方某个固定位置。 现在我们来看选项： - **A**：用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 - **B**：用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示。 - **C**：用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 正确答案是 **A**。 为什么呢？ - 选项 **A** 是正确的，因为它是航空工程中常用的标准化方法。具体来说，如果重心距离平均气动力弦前缘 25%，那么就表示重心在平均气动力弦的前 25% 处。 - 选项 **B** 错误，因为它使用的是“后缘”，而不是“前缘”。 - 选项 **C** 错误，因为它使用的是“机体基准面”，而不是“平均气动力弦”。 举个例子：假设平均气动力弦长为 10 米，如果重心位于前缘后 2.5 米处，那么重心位置可以表示为 25%（即 2.5 / 10 × 100% = 25%）。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！
A、 用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示
B、 用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示
C、 用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示
答案：A
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 飞机重心的位置是一个非常重要的参数，它直接影响飞机的稳定性和操控性。为了方便描述飞机重心的位置，航空工程师们采用了一种标准化的方法，即用“重心到平均气动力弦前缘的距离”与“平均气动力弦长”的比值来表示。 我们先来解释几个关键概念： 1. **平均气动力弦（Mean Aerodynamic Chord, MAC）**：这是指机翼的一个假想直线段，它代表了整个机翼的平均气动效应。通常情况下，这个直线段不是机翼的真实弦线，而是一个计算得出的平均值。 2. **前缘（Leading Edge）**：指的是机翼最前端的部分。 3. **后缘（Trailing Edge）**：指的是机翼最后端的部分。 4. **基准面（Reference Plane）**：这是一个用于定位的参考平面，通常位于飞机的头部或机翼前方某个固定位置。 现在我们来看选项： - **A**：用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 - **B**：用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示。 - **C**：用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 正确答案是 **A**。 为什么呢？ - 选项 **A** 是正确的，因为它是航空工程中常用的标准化方法。具体来说，如果重心距离平均气动力弦前缘 25%，那么就表示重心在平均气动力弦的前 25% 处。 - 选项 **B** 错误，因为它使用的是“后缘”，而不是“前缘”。 - 选项 **C** 错误，因为它使用的是“机体基准面”，而不是“平均气动力弦”。 举个例子：假设平均气动力弦长为 10 米，如果重心位于前缘后 2.5 米处，那么重心位置可以表示为 25%（即 2.5 / 10 × 100% = 25%）。 希望这个解释能帮助你更好地理解这个问题！
A. 升力等于重力，推力等于阻力
B. 升力等于重力，抬头力矩等于低头力矩
C. 升力等于重力，推力等于阻力抬头力矩等于低头力矩
A. 重力
B. 气动力
C. 惯性力
A. 以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面
B. 以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
C. 以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
解析：好的，让我们一起来看看这道关于飞机运动的单选题。 首先，我们要明确的是，机体坐标系是用来描述飞机运动的一个三维坐标系统。它通常选取飞机的关键点作为原点，并定义了三个轴：纵轴（X轴）、横轴（Y轴）和立轴（Z轴）。 **题干解析：** 题干要求我们找出描述机体坐标系正确选项。重点在于“以什么为原点”以及“哪个平面是对称面”。 **选项分析：** A: 以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面。 - 这个选项提到了飞机重心作为原点，但对称面是纵轴和横轴确定的平面，这是不正确的。因为飞机的对称面应该是纵轴和立轴确定的平面。 B: 以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面。 - 这个选项提到的是全机焦点作为原点，这是错误的。飞机运动研究中，通常使用的是飞机重心而不是全机焦点。 C: 以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面。 - 这个选项提到飞机重心作为原点，并且对称面是纵轴和立轴确定的平面。这是正确的。 因此，正确答案是 **C**。 为了更好地理解这一点，我们可以想象一个简单的场景： - 想象一下，如果你站在飞机的中心位置（即飞机重心），那么你面前有一个方向（纵轴），你的左边和右边（横轴），以及头顶和脚下（立轴）。这三个轴构成了一个三维坐标系。 - 在这个坐标系中，飞机的对称面通常是纵轴和立轴构成的平面，因为这样可以更好地描述飞机在空中的姿态变化。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 升力一定等于重力
B. 作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系
C. 发动机推力一定等于阻力
A. 为飞机的曲线运动提供向心力
B. 等于飞机的重量
C. 大于飞机的重量并一直保持不变
A. 一定是直线的
B. 一定是水平直线的
C. 是直线的或是水平曲线的
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 首先，我们来看题干中的关键信息：“在平衡外载荷的作用下”。这意味着所有作用在飞机上的力（如重力、升力、推力和阻力）都相互抵消，使得飞机处于一个受力平衡的状态。 在这种情况下，根据牛顿第一定律（惯性定律），我们知道如果一个物体不受外力或受到的合外力为零时，它将保持静止状态或匀速直线运动状态。 因此，在平衡外载荷作用下，飞机的运动轨迹只能是直线。它可以向上飞、向下飞或者水平飞，但一定是沿着一条直线。 选项A表示“一定是直线的”，这是正确的。而选项B中的“一定是水平直线的”是错误的，因为飞机可以在任何方向上做直线运动；选项C中的“是直线的或是水平曲线的”也是错误的，因为平衡状态下不可能出现曲线运动。 综上所述，正确答案是A：一定是直线的。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 速度不发生变化
B. 是在平衡外载荷作用下进行的飞行
C. 飞行速度方向的变化是由于存在着向心力
A. 飞机上升轨迹与水平线之间的夹角
B. 飞机立轴与水平线之间的夹角
C. 飞机横轴与水平线之间的夹角
A. 减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段
B. 下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段
C. 下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段
A. 保持飞行高度不变
B. 保持飞机作圆周飞行
C. 保持飞机等速直线飞行
