A、 以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面
B、 以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
C、 以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
答案：C
解析：好的，让我们一起来看看这道关于飞机运动的单选题。 首先，我们要明确的是，机体坐标系是用来描述飞机运动的一个三维坐标系统。它通常选取飞机的关键点作为原点，并定义了三个轴：纵轴（X轴）、横轴（Y轴）和立轴（Z轴）。 **题干解析：** 题干要求我们找出描述机体坐标系正确选项。重点在于“以什么为原点”以及“哪个平面是对称面”。 **选项分析：** A: 以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面。 - 这个选项提到了飞机重心作为原点，但对称面是纵轴和横轴确定的平面，这是不正确的。因为飞机的对称面应该是纵轴和立轴确定的平面。 B: 以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面。 - 这个选项提到的是全机焦点作为原点，这是错误的。飞机运动研究中，通常使用的是飞机重心而不是全机焦点。 C: 以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面。 - 这个选项提到飞机重心作为原点，并且对称面是纵轴和立轴确定的平面。这是正确的。 因此，正确答案是 **C**。 为了更好地理解这一点，我们可以想象一个简单的场景： - 想象一下，如果你站在飞机的中心位置（即飞机重心），那么你面前有一个方向（纵轴），你的左边和右边（横轴），以及头顶和脚下（立轴）。这三个轴构成了一个三维坐标系。 - 在这个坐标系中，飞机的对称面通常是纵轴和立轴构成的平面，因为这样可以更好地描述飞机在空中的姿态变化。 希望这个解释对你有所帮助！
A、 以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面
B、 以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
C、 以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
答案：C
解析：好的，让我们一起来看看这道关于飞机运动的单选题。 首先，我们要明确的是，机体坐标系是用来描述飞机运动的一个三维坐标系统。它通常选取飞机的关键点作为原点，并定义了三个轴：纵轴（X轴）、横轴（Y轴）和立轴（Z轴）。 **题干解析：** 题干要求我们找出描述机体坐标系正确选项。重点在于“以什么为原点”以及“哪个平面是对称面”。 **选项分析：** A: 以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面。 - 这个选项提到了飞机重心作为原点，但对称面是纵轴和横轴确定的平面，这是不正确的。因为飞机的对称面应该是纵轴和立轴确定的平面。 B: 以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面。 - 这个选项提到的是全机焦点作为原点，这是错误的。飞机运动研究中，通常使用的是飞机重心而不是全机焦点。 C: 以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面。 - 这个选项提到飞机重心作为原点，并且对称面是纵轴和立轴确定的平面。这是正确的。 因此，正确答案是 **C**。 为了更好地理解这一点，我们可以想象一个简单的场景： - 想象一下，如果你站在飞机的中心位置（即飞机重心），那么你面前有一个方向（纵轴），你的左边和右边（横轴），以及头顶和脚下（立轴）。这三个轴构成了一个三维坐标系。 - 在这个坐标系中，飞机的对称面通常是纵轴和立轴构成的平面，因为这样可以更好地描述飞机在空中的姿态变化。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 不必了解
B. 视情况了解
C. 必须了解
A. 角度、长度、体积
B. 角度、面积、体积
C. 角度、长度、面积
A. 场面气压
B. 场面气压高度
C. 海平面气压
A. 改变机翼剖面形状，减小机翼弯度
B. 增大飞行速度
C. 改变气流的流动状态，控制机翼上的附面层，延缓气流分离
D. 减少附面层的气流速度和能量，延缓气流分离
A. 纵向稳定性
B. 方向稳定性
C. 横向稳定性
解析：好的！我们来一起理解这道题。 **题干：** 飞机的重心位置影响飞机的什么？ **答案：** A: 纵向稳定性 ### 解析： - **重心**：简单来说，就是物体上各个部分重力作用的集中点。在飞机中，重心的位置对飞行的稳定性至关重要。 - **纵向稳定性**（A选项）：指飞机在俯仰方向上的稳定性，即飞机在上下方向的平衡能力。如果重心位置合适，飞机可以更好地保持水平飞行状态，不容易出现上下颠簸的情况。 - **方向稳定性**（B选项）：主要涉及飞机在左右方向上的稳定性，即飞机绕垂直轴旋转时的稳定情况。例如，当飞机受到侧风的影响时，方向稳定性好的飞机能更好地保持航向不变。 - **横向稳定性**（C选项）：指飞机在侧向（左右）上的稳定性，即飞机绕纵轴旋转时的稳定情况。横向稳定性更多与翼展、副翼等设计有关。 ### 生动的例子： 想象一下你在玩一个玩具飞机模型。如果你把飞机模型拿在手里，让它的重心偏离中心位置太多，你会发现它很难平稳地飞行。调整重心到正确的位置后，飞机就能更稳定地向前飞了。 这就是为什么飞机的重心位置会影响其纵向稳定性。希望这个例子能帮你更好地理解这个知识点。
A. 空气的流动位置
B. 气流的流速
C. 空气的粘性系数
A. 在小速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大比较多，而废阻功率减小较少，因此，平飞所需功率增大，在大速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大程度减小，而废阻功率减小程度增大，平飞所需功率有所减小
B. 直升机废阻力面积越大，飞行速度越快
C. 随飞行重量的增大，平飞速度范围缩小
解析：好的，我们来分析一下这道单选题。 题目要求选择一个关于平飞性能影响因素的错误选项。让我们逐个分析： A选项：描述了在不同速度和平飞状态下，高度对诱阻功率和废阻功率的影响。具体来说： - 在小速度平飞时，高度增加会导致诱阻功率显著增加，而废阻功率减少较少，因此平飞所需功率增大。 - 在大速度平飞时，高度增加会导致诱阻功率增加幅度较小，而废阻功率减少幅度较大，因此平飞所需功率有所减少。 这部分内容是正确的，因为随着高度增加，空气密度降低，直升机需要产生更多的升力以维持相同的飞行状态。 B选项：直升机废阻力面积越大，飞行速度越快。 - 废阻力（parasite drag）是指与产生升力无关的阻力，比如形状阻力、摩擦阻力等。 - 增加废阻力面积会导致整体阻力增加，从而使得飞机需要更大的推力才能达到相同的速度。因此，废阻力面积越大，飞行速度应该越慢，而不是越快。 C选项：随飞行重量的增大，平飞速度范围缩小。 - 飞行重量增加会导致所需升力增大，为了产生更多的升力，飞机需要更高的速度。因此，飞行重量增大后，最小平飞速度会提高，最大平飞速度可能也会受到限制，导致平飞速度范围缩小。 综合以上分析，正确答案是 B 选项。因为增加废阻力面积实际上会导致飞行速度变慢，而不是变快。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 中低空、低速短距/垂直起降无人机
B. 高空长航时无人机/无人战斗机.
C. 中高空长航时无人机
A. 前者产生更大的升力
B. 后者产生更大的升力
C. 产生升力相等
A. 烟雾的能见度定义为不足 1km
B. 薄雾的能见度为 1km~3km
C. 霾的能见度为 3km~5km。
