A、 飞机纵轴与水平面的夹角
B、 飞行速度与水平面的夹角
C、 空速向量与飞机对称面的夹角
答案：C
解析：好的，我们来一起理解这道题。 题目问的是“飞行侧滑角”的定义。首先，我们需要明确几个概念： 1. **飞机纵轴**：这是飞机的主要方向线，即飞机头部到尾部的方向。 2. **水平面**：这是一个平面，在飞行中通常指的是地面平行的平面。 3. **飞行速度**：这是飞机相对于空气的速度，也称为“空速”。 4. **飞机对称面**：假设飞机是左右对称的，那么飞机对称面就是将飞机分为左右两半的那个面。 现在来看选项： - A选项说的是飞机纵轴与水平面的夹角，这是俯仰角（pitch angle），不是侧滑角。 - B选项说的是飞行速度与水平面的夹角，这也是俯仰角，同样不是侧滑角。 - C选项说的是空速向量与飞机对称面的夹角，这才是侧滑角。 ### 生动的例子 想象一下，你在驾驶一架飞机。如果你的飞机正朝着你要去的方向飞，并且没有偏离方向，那么你的侧滑角为0度。但是，如果飞机在飞行时稍微偏向了一边（比如向左或向右），即使你依然向前飞，这时就会产生一个侧滑角。 举个更形象的例子，假设你在开车，本来你应该直行，但突然打了一点方向，车就稍微偏了一点，这就是类似侧滑角的情况。 所以，正确答案是C：空速向量与飞机对称面的夹角。
A、 飞机纵轴与水平面的夹角
B、 飞行速度与水平面的夹角
C、 空速向量与飞机对称面的夹角
答案：C
解析：好的，我们来一起理解这道题。 题目问的是“飞行侧滑角”的定义。首先，我们需要明确几个概念： 1. **飞机纵轴**：这是飞机的主要方向线，即飞机头部到尾部的方向。 2. **水平面**：这是一个平面，在飞行中通常指的是地面平行的平面。 3. **飞行速度**：这是飞机相对于空气的速度，也称为“空速”。 4. **飞机对称面**：假设飞机是左右对称的，那么飞机对称面就是将飞机分为左右两半的那个面。 现在来看选项： - A选项说的是飞机纵轴与水平面的夹角，这是俯仰角（pitch angle），不是侧滑角。 - B选项说的是飞行速度与水平面的夹角，这也是俯仰角，同样不是侧滑角。 - C选项说的是空速向量与飞机对称面的夹角，这才是侧滑角。 ### 生动的例子 想象一下，你在驾驶一架飞机。如果你的飞机正朝着你要去的方向飞，并且没有偏离方向，那么你的侧滑角为0度。但是，如果飞机在飞行时稍微偏向了一边（比如向左或向右），即使你依然向前飞，这时就会产生一个侧滑角。 举个更形象的例子，假设你在开车，本来你应该直行，但突然打了一点方向，车就稍微偏了一点，这就是类似侧滑角的情况。 所以，正确答案是C：空速向量与飞机对称面的夹角。
A. 飞机的最大迎风面积
B. 水平尾翼
C. 垂直尾翼
A. 互相独立
B. 必须匹配适当
C. 横向稳定性好，航向稳定性就差
A. 互相独立
B. 必须匹配适当
C. 纵向稳定性好，航向稳定性就差
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 **题干：** 飞机的纵向和航向稳定性之间的关系是什么？ **选项：** A. 互相独立 B. 必须匹配适当 C. 纵向稳定性好，航向稳定性就差 **答案：** A. 互相独立 **解析：** 1. **纵向稳定性（Pitch Stability）**：指的是飞机在俯仰方向上的稳定性，即飞机上下摆动时能否自动恢复到水平飞行状态。简单来说，就是飞机的“抬头”或“低头”的稳定性。 - 例如：当飞机受到一个向上的气流冲击导致机头抬高时，飞机需要能够自动调整回来，保持原来的飞行姿态。 2. **航向稳定性（Yaw Stability）**：指的是飞机在左右偏航方向上的稳定性，即飞机左右偏转时能否自动恢复到原来的航向。简单来说，就是飞机“左偏”或“右偏”的稳定性。 - 例如：当飞机受到侧风影响导致机头偏向一侧时，飞机需要能够自动调整回来，保持原来的飞行方向。 3. **两者的关系**： - **纵向稳定性**主要由飞机的水平尾翼和升降舵控制。 - **航向稳定性**主要由飞机的垂直尾翼和方向舵控制。 - 这两个系统是相对独立的，因为它们各自控制不同的方向。因此，飞机的纵向稳定性和航向稳定性是可以相互独立存在的。 **联想和生动的例子**： - 想象一下你在驾驶一辆车，当你打方向盘时，车子会左右转弯，这是类似于飞机的航向稳定性。而当你踩油门或刹车时，车子会加速或减速，这是类似于飞机的纵向稳定性。这两个操作是相互独立的，你可以只改变速度而不改变方向，也可以只改变方向而不改变速度。 希望这样能够帮助你更好地理解和记住这个知识点！
A. 产生绕立轴转动， 扰动消失后转角自动回到零
B. 产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态
C. 产生绕横轴转动， 扰动消失后转角自动回到零
解析：好的，让我们一起来理解这道题目。 ### 航向稳定性概念 首先，我们需要理解“航向稳定性”这个词。航向稳定性指的是飞机在飞行过程中，当受到外部干扰（比如侧风）时，它保持原有航向的能力。简单来说，就是飞机能够自动调整并回到原来的方向。 ### 分析选项 - **A 选项**：飞机产生绕立轴转动，扰动消失后转角自动回到零。 这个描述有点过于理想化了。如果扰动消失后，转角能立刻回到零，那么飞机的运动就显得过于机械了。现实中，飞机需要有一个过程来恢复到原来的姿态。 - **B 选项**：飞机产生绕立轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态。 这个描述更符合实际。受到侧风扰动后，飞机确实会产生绕立轴（即飞机的垂直轴）的转动，但当扰动消失后，飞机能够逐渐恢复到原来的飞行姿态。 - **C 选项**：飞机产生绕横轴转动，扰动消失后转角自动回到零。 横轴是飞机的俯仰轴，与侧风扰动导致的航向变化没有直接关系。因此，这个选项不符合题意。 ### 生动的例子 想象一下，你在驾驶一辆汽车，突然一阵强风吹来，车稍微偏了一点方向。这时候，如果你松开方向盘，车会慢慢回到原来的方向。同样的道理，飞机在遇到侧风扰动时也会产生一些偏离，但是当侧风消失后，飞机能够逐渐恢复到原来的飞行姿态。 综上所述，正确答案是 B。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 产生绕立轴转动， 扰动消失后转角自动回到零
B. 产生绕横轴转动， 扰动消失后俯仰角自动回到零
C. 产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态
A. 产生绕纵轴转动， 扰动消失后转角自动回到零
B. 产生绕纵轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态
C. 产生绕横轴转动， 扰动消失后转角自动回到零
A. 纵向稳定性和航向稳定性
B. 只对纵向稳定性
C. 横向稳定性
A. 增加机翼面积
B. 增加垂直尾翼面积
C. 增加水平尾翼面积
A. 增加机翼面积
B. 增加垂直尾翼面积
C. 增加水平尾翼面积
A. 操纵性与此无关
B. 操纵性增强
C. 操纵性减弱
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 ### 题目解析 **题干：** 焦点在重心之后，向后移焦点，飞机的操纵性会怎样变化？ **选项：** A. 操纵性与此无关 B. 操纵性增强 C. 操纵性减弱 **正确答案：** C. 操纵性减弱 ### 解析过程 1. **焦点与重心的关系：** - 焦点（Aerodynamic Center, AC）是指飞机受到气流影响时，升力的作用点。 - 重心（Center of Gravity, CG）是指飞机整体质量分布的中心点。 2. **焦点在重心之后的情况：** - 当焦点位于重心之后时，飞机处于稳定状态。这种情况下，飞机具有良好的稳定性，但相对而言，它的操纵性会变差。 3. **向后移动焦点的影响：** - 如果继续将焦点向后移动，飞机的稳定性会进一步增加，但同时会使飞机变得更加“迟钝”，即操纵性减弱。 - 相反，如果将焦点向前移动，飞机的稳定性会降低，但操纵性会增强。 ### 生动的例子 想象一下，你正在驾驶一辆汽车： - 如果车的重心靠前，车头较重，车子会更容易操控，但容易失控（类似飞机的焦点靠前）。 - 如果车的重心靠后，车尾较重，车子更稳定，但转向反应会变得迟缓（类似飞机的焦点靠后）。 因此，当飞机的焦点向后移动时，飞机会变得更稳定，但操控起来会更加困难，从而导致操纵性减弱。 希望这个解释对你有所帮助！
