A、 多轴飞行器
B、 共轴双旋翼式
C、 自转旋翼式
答案：C
解析：好的，让我们一起来探讨这道题吧！ ### 题目背景 题目问的是“下列哪种形式的旋翼飞行器不是直升机”。 ### 选项分析 1. **A: 多轴飞行器** - 多轴飞行器通常指的就是那种有多个螺旋桨（通常是4个、6个或8个）的小型无人机。这些飞行器虽然没有传统的尾桨，但它们依然属于旋翼飞行器的一种，而且通常也被认为是直升机的一种变体。 2. **B: 共轴双旋翼式** - 这种直升机有两个上下重叠的旋翼，它们旋转方向相反以抵消扭矩。著名的例子就是卡莫夫设计的一些军用直升机。这种设计仍然属于直升机的一种。 3. **C: 自转旋翼式** - 自转旋翼式飞行器（如自转旋翼机）在飞行时，旋翼不依赖发动机驱动，而是通过空气动力自转产生升力。典型代表是自转旋翼机（Autogyro），比如著名的Autogyro。这类飞行器与直升机的主要区别在于它们的旋翼不是由发动机直接驱动的。 ### 答案解析 综上所述，只有**C: 自转旋翼式**不符合直升机的定义。直升机的关键特征是由发动机直接驱动旋翼产生升力，而自转旋翼式飞行器则是靠自转产生升力。 ### 生动例子 想象一下，直升机就像一个能够垂直起降的“空中汽车”，而自转旋翼机更像是一个“空中滑翔机”。直升机需要发动机一直工作来驱动旋翼，而自转旋翼机则像风筝一样，依靠风力自转来飞行。 希望这样可以帮助你更好地理解和记住这个知识点！
A、 多轴飞行器
B、 共轴双旋翼式
C、 自转旋翼式
答案：C
解析：好的，让我们一起来探讨这道题吧！ ### 题目背景 题目问的是“下列哪种形式的旋翼飞行器不是直升机”。 ### 选项分析 1. **A: 多轴飞行器** - 多轴飞行器通常指的就是那种有多个螺旋桨（通常是4个、6个或8个）的小型无人机。这些飞行器虽然没有传统的尾桨，但它们依然属于旋翼飞行器的一种，而且通常也被认为是直升机的一种变体。 2. **B: 共轴双旋翼式** - 这种直升机有两个上下重叠的旋翼，它们旋转方向相反以抵消扭矩。著名的例子就是卡莫夫设计的一些军用直升机。这种设计仍然属于直升机的一种。 3. **C: 自转旋翼式** - 自转旋翼式飞行器（如自转旋翼机）在飞行时，旋翼不依赖发动机驱动，而是通过空气动力自转产生升力。典型代表是自转旋翼机（Autogyro），比如著名的Autogyro。这类飞行器与直升机的主要区别在于它们的旋翼不是由发动机直接驱动的。 ### 答案解析 综上所述，只有**C: 自转旋翼式**不符合直升机的定义。直升机的关键特征是由发动机直接驱动旋翼产生升力，而自转旋翼式飞行器则是靠自转产生升力。 ### 生动例子 想象一下，直升机就像一个能够垂直起降的“空中汽车”，而自转旋翼机更像是一个“空中滑翔机”。直升机需要发动机一直工作来驱动旋翼，而自转旋翼机则像风筝一样，依靠风力自转来飞行。 希望这样可以帮助你更好地理解和记住这个知识点！
A. 尾桨
B. 共轴旋翼
C. 增大旋翼半径
A. 大于基本翼型升力
B. 等于基本翼型升力
C. 小于基本翼型升力
A. 当空气中水汽已达到饱和时，气温与露点温度相同
B. 当水汽未达到饱和时，气温一定低于露点温度
C. 在 100%的相对湿度时，周围环境的温度高于露点温度
A. 逆风较大时，目测容易高(即推迟接地)
B. 逆风较大时，目测容易低(即提前接地)
C. 逆风对着陆没有影响
A. 视
B. 听觉
C. 前庭觉
A. 对流云
B. 卷状云
C. 层状云
A. 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小
B. 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大
C. 对飞机无影响
解析：好的，让我们一起来分析这道题，并通过一些生动的例子来帮助你更好地理解。 ### 题目背景： 遥控无人机在着陆过程中需要通过调整油门来控制速度和高度。如果操作不当，会影响飞机的着陆效果。 ### 题目分析： - **收油门过早、过粗**：意味着在飞机还没有达到合适的高度或速度时就大幅度减少了油门。 - **速度减小快**：飞机的速度迅速下降。 - **使拉平时的速度小，飞机下沉快**：飞机在接近地面时速度过小，导致快速下沉。 ### 选项分析： 1. **A: 容易拉平高或者进入平飘时仰角较小** - 如果飞机下沉快，那么很难拉平高。飞机在着陆前会以较大的角度下沉，因此不容易保持较高的高度。 2. **B: 容易拉平低或者进入平飘时仰角较大** - 当飞机下沉快时，飞行员为了防止硬着陆，可能会尝试增加机头的角度（即仰角），从而减缓下沉速度。这样会导致飞机在较低的高度上拉平，并且机头仰角较大。 3. **C: 对飞机无影响** - 显然不对，因为收油门的操作直接影响了飞机的速度和高度。 ### 生动的例子： 想象一下你在玩滑板车，当你快要到达目的地时，突然停止蹬地（类似于收油门）。如果你停得太早，滑板车的速度会很快降下来，你会感觉身体向前倾斜（类似飞机下沉快）。为了不摔倒，你会把脚抬起来（类似增加仰角），但这样会让滑板车更容易停下来，而不是平稳地停下来。 ### 结论： 综上所述，当收油门过早、过粗时，飞机容易下沉快，飞行员会尝试增加仰角来减缓下沉速度，导致飞机在较低的高度上拉平。因此正确答案是 **B**。 希望这个解释对你有帮助！
A. 检查电瓶和点火电门是否关断
B. 油车是否接地
C. 将飞机、加油车和加油枪用连线接地
A. 机翼的安装角
B. 机翼的上反角
C. 迎角
解析：好的，让我们一起来理解这道题。 **题干：** 机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为。 首先，我们来理解几个关键概念： 1. **机翼的弦线（chord line）**：这是指从机翼前缘（最前端）到后缘（最后端）的一条直线。 2. **相对气流速度（relative airflow velocity）**：这是指空气相对于飞机的速度和方向。 现在，我们来看选项： - **A: 机翼的安装角**：这是指机翼与机身纵轴之间的夹角。它描述的是机翼在飞机上的安装位置，并不是机翼与气流的关系。 - **B: 机翼的上反角**：这是指机翼翼尖与翼根之间的高度差，用来增加飞机的稳定性，也不是机翼与气流的关系。 - **C: 迎角（angle of attack）**：这是指机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角。这个角度直接影响了飞机升力的产生。 为了更好地理解“迎角”，我们可以用一个生动的例子来说明： 想象你在雨中跑步，如果你正面对着雨水跑，雨水会直接打在你的脸上。但如果你倾斜着身体跑，雨水会斜着打在你的脸上。这里的“迎角”就是你身体与雨水方向之间的夹角。 同样地，在飞行中，如果机翼的弦线与气流平行（迎角为0），气流就会平滑地流过机翼。但如果机翼的弦线与气流之间有一个夹角，就像你倾斜着身体跑步一样，气流就会产生一定的抬升力，帮助飞机上升。 因此，正确答案是 **C: 迎角**。
A. 半年
B. —年
C. 两年
