A、 多轴飞行器
B、 共轴双旋翼式
C、 自转旋翼式
答案：C
解析：好的，让我们一起来探讨这道题吧！ ### 题目背景 题目问的是“下列哪种形式的旋翼飞行器不是直升机”。 ### 选项分析 1. **A: 多轴飞行器** - 多轴飞行器通常指的就是那种有多个螺旋桨（通常是4个、6个或8个）的小型无人机。这些飞行器虽然没有传统的尾桨，但它们依然属于旋翼飞行器的一种，而且通常也被认为是直升机的一种变体。 2. **B: 共轴双旋翼式** - 这种直升机有两个上下重叠的旋翼，它们旋转方向相反以抵消扭矩。著名的例子就是卡莫夫设计的一些军用直升机。这种设计仍然属于直升机的一种。 3. **C: 自转旋翼式** - 自转旋翼式飞行器（如自转旋翼机）在飞行时，旋翼不依赖发动机驱动，而是通过空气动力自转产生升力。典型代表是自转旋翼机（Autogyro），比如著名的Autogyro。这类飞行器与直升机的主要区别在于它们的旋翼不是由发动机直接驱动的。 ### 答案解析 综上所述，只有**C: 自转旋翼式**不符合直升机的定义。直升机的关键特征是由发动机直接驱动旋翼产生升力，而自转旋翼式飞行器则是靠自转产生升力。 ### 生动例子 想象一下，直升机就像一个能够垂直起降的“空中汽车”，而自转旋翼机更像是一个“空中滑翔机”。直升机需要发动机一直工作来驱动旋翼，而自转旋翼机则像风筝一样，依靠风力自转来飞行。 希望这样可以帮助你更好地理解和记住这个知识点！
A、 多轴飞行器
B、 共轴双旋翼式
C、 自转旋翼式
答案：C
解析：好的，让我们一起来探讨这道题吧！ ### 题目背景 题目问的是“下列哪种形式的旋翼飞行器不是直升机”。 ### 选项分析 1. **A: 多轴飞行器** - 多轴飞行器通常指的就是那种有多个螺旋桨（通常是4个、6个或8个）的小型无人机。这些飞行器虽然没有传统的尾桨，但它们依然属于旋翼飞行器的一种，而且通常也被认为是直升机的一种变体。 2. **B: 共轴双旋翼式** - 这种直升机有两个上下重叠的旋翼，它们旋转方向相反以抵消扭矩。著名的例子就是卡莫夫设计的一些军用直升机。这种设计仍然属于直升机的一种。 3. **C: 自转旋翼式** - 自转旋翼式飞行器（如自转旋翼机）在飞行时，旋翼不依赖发动机驱动，而是通过空气动力自转产生升力。典型代表是自转旋翼机（Autogyro），比如著名的Autogyro。这类飞行器与直升机的主要区别在于它们的旋翼不是由发动机直接驱动的。 ### 答案解析 综上所述，只有**C: 自转旋翼式**不符合直升机的定义。直升机的关键特征是由发动机直接驱动旋翼产生升力，而自转旋翼式飞行器则是靠自转产生升力。 ### 生动例子 想象一下，直升机就像一个能够垂直起降的“空中汽车”，而自转旋翼机更像是一个“空中滑翔机”。直升机需要发动机一直工作来驱动旋翼，而自转旋翼机则像风筝一样，依靠风力自转来飞行。 希望这样可以帮助你更好地理解和记住这个知识点！
A. 把桨叶尖部做成后掠形
B. 采用矩形桨叶
C. 采用尖削桨叶
解析：好的！让我们一起来看看这道题。 **题干：** 为了应对高速飞行时空气压缩性和噪音问题，应该对桨叶采取什么措施？ **选项：** A: 把桨叶尖部做成后掠形 B: 采用矩形桨叶 C: 采用尖削桨叶 **正确答案：A** ### 解析 #### 空气压缩性和噪音问题背景： 1. **空气压缩性**：当飞行器的速度接近或超过音速时，空气的不可压缩假设不再成立，空气开始表现出明显的压缩性，导致气流中的压力波无法迅速传播，从而形成激波，产生额外的阻力。 2. **噪音问题**：高速飞行时，由于空气压缩性导致的激波以及桨叶快速旋转产生的湍流，都会增加噪音。 #### 各选项分析： - **A: 把桨叶尖部做成后掠形** - **原理**：后掠形设计可以延迟激波的形成，减少空气压缩性效应。具体来说，后掠角使得相对气流方向发生改变，降低了局部速度，从而减小了空气压缩性的影响。 - **效果**：这种设计能有效降低噪音，并且提高飞行效率。 - **B: 采用矩形桨叶** - **原理**：矩形桨叶在高速飞行时容易产生强烈的激波，因为其形状没有优化空气动力学特性。 - **效果**：这种方法不仅不能解决空气压缩性问题，反而可能加剧噪音问题。 - **C: 采用尖削桨叶** - **原理**：尖削桨叶（即叶片逐渐变细）虽然有助于减少末端涡流，但并不能显著改善空气压缩性问题。 - **效果**：这种方法主要针对的是低速飞行时的效率问题，对于高速飞行中的空气压缩性和噪音问题帮助不大。 ### 结论 因此，最有效的解决方案是将桨叶尖部做成后掠形，即选项A。 希望这个解释对你有所帮助！如果你有任何其他问题，请随时提问。
A. “跷跷板”尾桨一般安排结构锥度角，这是因为使拉力与高心力平衡所需的结构锥度角很小
B. 无轴承旋翼带有挥舞铰、变距铰，致使结构重量难以减轻，而且维护工作量大，寿命低。
C. “跷跷板”旋翼有 2 片桨叶共用一个挥舞铰，无摆振铰。
A. 一般来讲，尾桨反扭矩的数值是比较大的
B. 如果尾桨桨榖中心位于直升机重心之上或者重心之下，则不会产生滚转力矩
C. 尾桨主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些场合可以改变直升机的侧向平和状态
A. 自动调节桨叶升力变化，消除侧倾力矩
B. 使桨叶拉力发生周期性变化，也会使桨叶根部受到的弯矩发生周期性变化
C. 产生自下而上的挥舞相对气流，这会使桨叶迎角减小，拉力减小
解析：好的！让我们来一起探讨这道关于旋翼水平铰作用的选择题。 ### 题目背景： 旋翼飞机（如直升机）的旋翼系统通常包含多个铰链，以确保飞行稳定性和安全性。其中一个重要的铰链是“水平铰”。 ### 选项分析： - **A：自动调节桨叶升力变化，消除侧倾力矩** - **B：使桨叶拉力发生周期性变化，也会使桨叶根部受到的弯矩发生周期性变化** - **C：产生自下而上的挥舞相对气流，这会使桨叶迎角减小，拉力减小** ### 详细解析： 1. **水平铰的作用**： - 水平铰允许旋翼叶片在水平方向上摆动。 - 当旋翼旋转时，不同位置的叶片会遇到不同的气流速度，导致升力变化。 - 为了保持平衡，水平铰可以自动调整叶片的位置，从而调节升力，抵消侧向力矩。 2. **具体解释**： - 在旋翼飞机中，当旋翼叶片旋转时，一侧的叶片可能遇到更强的气流，另一侧则较弱。 - 这种不平衡会导致飞机倾斜或不稳定。 - 水平铰的作用就是通过自动调节叶片的位置，使两侧的升力达到平衡，从而消除侧倾力矩。 3. **其他选项分析**： - **B**：虽然旋翼叶片确实会在旋转过程中经历周期性的拉力变化，但这不是水平铰的主要功能。 - **C**：挥舞是指叶片在垂直方向上的运动，而不是水平方向，与水平铰的功能不符。 ### 结论： 正确答案是 **A**：自动调节桨叶升力变化，消除侧倾力矩。 通过这种方式，水平铰确保了旋翼飞机在飞行中的稳定性，就像一个自动调节器一样，时刻保持飞机的平衡。希望这个解释对你有所帮助！
A. 挥舞角的变化比挥舞速度的变化滞后90度
B. 桨叶在90度方位下挥速度最大，在 270度方位上挥速度最大
C. 桨叶在180度方位挥舞最低，在360度方位挥舞最高
A. 自身重力
B. 旋翼桨叶的铰链力矩
C. 旋翼的反扭矩和桨榖力矩
A. GPS定位
B. 指南针校准
C. 调整重心位置
A. 提高螺旋桨效率
B. 增加外形美观
C. 防止磕碰提高安全性
A. 相邻的两个桨加速，另两个桨减速
B. 相对的 2 个桨加速，另两个桨减速
C. 4个桨均加速
A. 以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面
B. 以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
C. 以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
