A、 直升机近地飞行时，飞行高度约为5-10米，飞行速度通常不大于10KM/h
B、 直升机近地飞行时，飞行高度约为 1-10米。飞行速度通常不大于 10KM/h
C、 直升机近地飞行时，飞行高度约为 1-10米，飞行速度通常不大于 20KM/h
答案：C
A、 直升机近地飞行时，飞行高度约为5-10米，飞行速度通常不大于10KM/h
B、 直升机近地飞行时，飞行高度约为 1-10米。飞行速度通常不大于 10KM/h
C、 直升机近地飞行时，飞行高度约为 1-10米，飞行速度通常不大于 20KM/h
答案：C
A. 总距、纵矩、横矩及航向操纵通道相互独立
B. 总距与航向，纵向操纵运动协调工作，横向操纵通道独立
C. 总距与航向，横向操纵运动协调工作，纵向操纵通道独立
A. 半差动操纵
B. 全差动操纵
C. 周期变距操纵
A. 在保持拉力不变的条件下所需功率减小
B. 直升机有地效悬停升限小于无地效悬停升限
C. 在保持功率不变的条件下拉力要增加
A. 总距操纵杆
B. 周期变距
C. 副翼操纵
A. 在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供纵向稳定性
B. 在单旋翼直升机上，能对直升机航向起到操纵和稳定作用
C. 在单旋翼直升机上，尾桨同时通过主要功能是提供升力
A. “跷跷板”尾桨一般安排结构锥度角，这是因为使拉力与离心力平衡所需的结构锥度角很小
B. 无轴承旋翼带有挥舞铰、变距铰、致使结构重量难以减轻，而且维护工作量大、寿命低
C. “跷跷板”旋翼有 2 片桨叶共用一个挥舞铰，无摆振铰
A. S-76直升机
B. 苏制米-8 直升机
C. UH-60A直升机
A. 主减器的特点是传递的功率大和减速比小
B. 主减器的功能是将发动机功率传递给旋翼，应满足传动比及换向要求
C. 尾减速器的输出轴是尾桨轴，输入轴与尾传动相连，一般由一对伞齿轮构成，输入轴与输出轴夹角一般为 45°
解析：好的，让我们一起来分析这道题。 题目是关于直升机减速器的功能和特点。我们来看每个选项： A: 主减器的特点是传递的功率大和减速比小。 - 这个描述不完全准确。主减速器确实传递很大的功率，但它的减速比通常较大，因为需要将高速旋转的发动机转速降低到适合旋翼的速度。 B: 主减器的功能是将发动机功率传递给旋翼，应满足传动比及换向要求。 - 这个描述是正确的。主减速器的主要功能就是将发动机的高转速降低，并且改变方向（通常是垂直方向），以便驱动旋翼。它需要满足特定的传动比和换向要求。 C: 尾减速器的输出轴是尾桨轴，输入轴与尾传动相连，一般由一对伞齿轮构成，输入轴与输出轴夹角一般为 45°。 - 这个描述也不完全准确。尾减速器的输出轴确实是尾桨轴，输入轴与尾传动相连，但尾减速器通常由一对伞齿轮构成，输入轴与输出轴之间的夹角通常是 90° 而不是 45°。 综上所述，正确答案是 B。 为了更好地理解这个问题，可以想象一下直升机的工作原理：发动机产生的高转速需要通过主减速器降低，以便驱动旋翼。主减速器不仅需要降低转速，还需要改变方向，这样才能让旋翼正常工作。这个过程非常重要，因为旋翼需要以较低的速度旋转才能产生足够的升力。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 其动环与旋翼同步旋转，并可绕球铰转动
B. 能沿旋翼轴方向上下移动，以实现周期变距操纵
C. 能够向任何方向倾斜，以实现总距操纵
A. 旋翼的总距和周期变距操纵都是靠自动倾斜器来完成
B. 直升机旋翼的挥舞控制机构称为自动倾斜器
C. 自动倾斜器由内轴、外轴、导筒、内环、外环、旋转环、操纵摇臂，变距拉杆等组成
