解析：好的，让我们一起来分析这道题。题目是关于直升机减速器的功能和特点。我们来看每个选项： A: 主减器的特点是传递的功率大和减速比小。 - 这个描述不完全准确。主减速器确实传递很大的功率，但它的减速比通常较大，因为需要将高速旋转的发动机转速降低到适合旋翼的速度。 B: 主减器的功能是将发动机功率传递给旋翼，应满足传动比及换向要求。 - 这个描述是正确的。主减速器的主要功能就是将发动机的高转速降低，并且改变方向（通常是垂直方向），以便驱动旋翼。它需要满足特定的传动比和换向要求。 C: 尾减速器的输出轴是尾桨轴，输入轴与尾传动相连，一般由一对伞齿轮构成，输入轴与输出轴夹角一般为 45°。 - 这个描述也不完全准确。尾减速器的输出轴确实是尾桨轴，输入轴与尾传动相连，但尾减速器通常由一对伞齿轮构成，输入轴与输出轴之间的夹角通常是 90° 而不是 45°。综上所述，正确答案是 B。为了更好地理解这个问题，可以想象一下直升机的工作原理：发动机产生的高转速需要通过主减速器降低，以便驱动旋翼。主减速器不仅需要降低转速，还需要改变方向，这样才能让旋翼正常工作。这个过程非常重要，因为旋翼需要以较低的速度旋转才能产生足够的升力。希望这个解释对你有所帮助！

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336.自动倾斜器，有多种不同结构形式但控制机理都是一样的，它们在结构上都应满足要求:

A. 其动环与旋翼同步旋转，并可绕球铰转动

B. 能沿旋翼轴方向上下移动，以实现周期变距操纵

C. 能够向任何方向倾斜，以实现总距操纵

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337.关于自动倾斜器说法错误的是:

A. 旋翼的总距和周期变距操纵都是靠自动倾斜器来完成

B. 直升机旋翼的挥舞控制机构称为自动倾斜器

C. 自动倾斜器由内轴、外轴、导筒、内环、外环、旋转环、操纵摇臂，变距拉杆等组成

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338.直升机机体的力和力矩不包括:

A. 自身重力

B. 旋翼桨叶的铰链力矩

C. 旋翼、尾桨的反扭矩和桨毂力矩

解析：好的，让我们一起来探讨这道关于直升机的单选题。 **题干:** 直升机机体的力和力矩不包括: A: 自身重力 B: 旋翼桨叶的铰链力矩 C: 旋翼、尾桨的反扭矩和桨毂力矩 **正确答案:** B ### 解析首先，我们需要理解直升机在空中飞行时会受到哪些力和力矩的影响。 1. **自身重力（A选项）** - 这是显而易见的，直升机在空中需要克服地球引力的作用。因此，自身重力是一个重要的力。 2. **旋翼桨叶的铰链力矩（B选项）** - 铰链力矩是指桨叶在旋转过程中由于各种因素（如空气动力学效应）对桨叶根部产生的力矩。虽然这个力矩存在，但它不是直接作用于直升机机体上的主要力或力矩，而是作用于旋翼系统内部的部件上。 3. **旋翼、尾桨的反扭矩和桨毂力矩（C选项）** - 当旋翼旋转时，根据牛顿第三定律，会产生一个与之相反的力矩，即反扭矩。为了抵消这种反扭矩，直升机通常使用尾桨来产生一个反向的力矩。此外，旋翼在旋转时还会产生桨毂力矩，这也是直升机机体上的一个重要力矩。综上所述，直升机机体的主要受力和力矩包括：自身重力、旋翼和尾桨的反扭矩以及桨毂力矩。而旋翼桨叶的铰链力矩主要是作用在旋翼系统内部，不是直接作用在机体上的力矩。希望这个解析能帮助你更好地理解直升机在空中飞行时所受的各种力和力矩。如果你还有其他问题，欢迎继续提问！

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339.下列著名直升机，采用共轴双旋翼布局的是:

A. 阿帕奇

B. .Ka-50

C. 海豚

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340.以下是共轴双旋翼直升机的优点:

A. 操作结构简单

B. 自转下滑性能优异

C. 纵向尺寸小

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341.共轴式直升机废阻面积一般大于单旋翼直升机，这是因为: