A、 飞机以一定的角速度转弯而倾斜过多时，水平升力分量小于离心力
B、 升力的水平分量和离心力的平衡只能通过降低倾斜度建立
C、 升力的水平分量和离心力的平衡可以通过降低倾斜度建立
答案：C
A、 飞机以一定的角速度转弯而倾斜过多时，水平升力分量小于离心力
B、 升力的水平分量和离心力的平衡只能通过降低倾斜度建立
C、 升力的水平分量和离心力的平衡可以通过降低倾斜度建立
答案：C
A. 外侧滑转弯可以通过增加倾斜度修正
B. 为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化
C. 在高速飞机上对侧滑进行修正非常重要
A. 尾桨
B. 共轴旋翼
C. 增大旋翼半径
A. 加大油门迅速脱离
B. 以最大上升率增加高度
C. 适当减小飞行速度
A. 桨叶角的大小随桨叶挥舞角的改变而变化的这一特点，称为桨叶的上反效应
B. 直升机的旋翼的桨叶上挥时，变距拉杆拉住变距摇臂使桨叶角增大
C. 直升机的旋翼的桨叶下挥时，变距拉杆顶住变距摇臂使桨叶角增大
A. 3
B. 4
C. 5
A. 右回转时，蹬左舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大在发动机功率不变的条件下，旋翼功率要减小，直升机有下降高度的趋势，应适当地下放总距杆
B. 左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需要功率减小，功率重新分配，使旋翼功率增大，直升机有上升高度的趋势，应适当下放总距杆
C. 左回转时，蹬左舵，尾桨桨距增大，尾桨所需功率增大，功率重新分配，使旋翼功率减小，直升机有下降高度的趋势，应适当上提总距杆
A. 飞行员不应以垂直上升作为主要的飞行方式
B. 垂直上升中，保持直升机状态比较容易
C. 要进入回避区
A. 要严格防止下降率过大
B. 飞行员应把垂直下降作为主要飞行方式
C. 在海上或低能见度条件下做垂直下降，操纵要格外谨慎变
A. 在小速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大比较多，而废阻功率减小较少，因此，平飞所需功率增大，在大速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大程度减小，而废阻功率减小程度增大，平飞所需功率有所减小
B. 直升机废阻力面积越大，飞行速度越快
C. 随飞行重量的增大，平飞速度范围缩小
解析：好的，我们来分析一下这道单选题。 题目要求选择一个关于平飞性能影响因素的错误选项。让我们逐个分析： A选项：描述了在不同速度和平飞状态下，高度对诱阻功率和废阻功率的影响。具体来说： - 在小速度平飞时，高度增加会导致诱阻功率显著增加，而废阻功率减少较少，因此平飞所需功率增大。 - 在大速度平飞时，高度增加会导致诱阻功率增加幅度较小，而废阻功率减少幅度较大，因此平飞所需功率有所减少。 这部分内容是正确的，因为随着高度增加，空气密度降低，直升机需要产生更多的升力以维持相同的飞行状态。 B选项：直升机废阻力面积越大，飞行速度越快。 - 废阻力（parasite drag）是指与产生升力无关的阻力，比如形状阻力、摩擦阻力等。 - 增加废阻力面积会导致整体阻力增加，从而使得飞机需要更大的推力才能达到相同的速度。因此，废阻力面积越大，飞行速度应该越慢，而不是越快。 C选项：随飞行重量的增大，平飞速度范围缩小。 - 飞行重量增加会导致所需升力增大，为了产生更多的升力，飞机需要更高的速度。因此，飞行重量增大后，最小平飞速度会提高，最大平飞速度可能也会受到限制，导致平飞速度范围缩小。 综合以上分析，正确答案是 B 选项。因为增加废阻力面积实际上会导致飞行速度变慢，而不是变快。 希望这个解释对你有所帮助！
A. 5%-10%
B. 10%-15%
C. 5%-15%
