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列检作业场“一班、一列、一辆”人工检查标准：检查界限容易混淆处所界限划分规定中钩体底面（下锁销孔）、钩锁锁腿、车钩托梁、车钩支撑座、车钩支撑座含油尼龙磨耗板、钩尾销及安全吊架螺栓、制动软管吊链，均由探身检查的检车员负责。

答案：B

解析：检查界限容易混淆处所界限划分规定中钩体底面（下锁销孔）、钩锁锁腿、车钩托梁、车钩支撑座、车钩支撑座含油尼龙磨耗板、钩尾销及安全吊架螺栓、制动软管吊链，均由跨轨检查的检车员负责。

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HMIS运用子系统输入、输出的列车技术作业表单和台账表报要逐步替代手工记录，其与手工填写的记录具有( )。

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对TFDS预报的故障，检车员( )后，将结果报告列检值班员，列检值班员核对、汇总后反馈给动态检车组长。

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列检作业需穿越正线或邻近正线作业的列检作业场，须安装( )和( )。

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检查界限容易混淆处所界限划分规定中车钩连接状态、首尾车钩三态作用、钩提杆及链、车钩防跳插销及吊链、下锁销组成，均由( )所在侧检车员负责。

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列检一班作业指导书作业程序、标准及示范接班工长中，检查班组岗位人员( )防护情况。

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铁路货车转为路用铁路货车和路用铁路货车收回时，( )按规定在《运用车转变记录》( )上签字。

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实行人机分工检查方式的到达列车，原则上人工检查每人每列单侧不超过30辆。

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强热报警信息中列车车次和铁路货车车号不清的，由铁路局集团公司红外线调度员联系列车调度员确认车次和车号等信息。( )

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动态检车工位、动态检车组长须有独立的工作台。

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列检作业场所在车站发现棚车( )、( )以及( )、装卸作业、( )等发生铁路货车配件损坏、丢失故障时，应及时通知列检作业场按规定处置。

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列检作业场“一班、一列、一辆”人工检查标准：检查界限容易混淆处所界限划分规定中钩体底面（下锁销孔）、钩锁锁腿、车钩托梁、车钩支撑座、车钩支撑座含油尼龙磨耗板、钩尾销及安全吊架螺栓、制动软管吊链，均由探身检查的检车员负责。

答案：B

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对TFDS预报的故障，检车员( )后，将结果报告列检值班员，列检值班员核对、汇总后反馈给动态检车组长。

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列检作业需穿越正线或邻近正线作业的列检作业场，须安装( )和( )。

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列检一班作业指导书作业程序、标准及示范接班工长中，检查班组岗位人员( )防护情况。

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铁路货车转为路用铁路货车和路用铁路货车收回时，( )按规定在《运用车转变记录》( )上签字。

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强热报警信息中列车车次和铁路货车车号不清的，由铁路局集团公司红外线调度员联系列车调度员确认车次和车号等信息。( )

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动态检车工位、动态检车组长须有独立的工作台。

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列检作业场所在车站发现棚车( )、( )以及( )、装卸作业、( )等发生铁路货车配件损坏、丢失故障时，应及时通知列检作业场按规定处置。

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