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二号线电客车客室车门内紧急解锁位置在其车门的（）。

A、均在车门右边

B、一位侧在右边，二位侧在左边

C、均在车门左边

D、一位侧在左边，二位侧在右边

答案：A

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十号线电客车列车总线和车辆总线均采用双通道冗余通讯结构。

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一号线既有电客车司控器P3级位的模拟量输出为（）V。

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二号线电客车制动系统紧急制动按钮通断电压为（）。

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二号线电客车牵引电机采用（）冷却方式。

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下列关于二号线电客车电加热器的描述,不正确的是（）

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二号线电客车在客室车门门扇上装有双层中空安全玻璃，四周有防紫外线涂层，用粘接形式固定在门骨架上，正面玻璃四周用密封胶密封，要求造型美观大方（）。

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十号线电客车的溢流阀值为650kpa，即当上游风压小于650kpa时，溢流阀会（）。

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一号线既有电客车空调集中控制与单独控制可以设置的温度范围一致（）。

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二号线电客车司控器制动级位有（）档。

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二号线电客车客室中某一车门因夹人或夹物等原因未能关好时，门控器通过检测门控电机的（）和持续时间来进行判断。

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二号线电客车客室车门内紧急解锁位置在其车门的（）。

A、均在车门右边

B、一位侧在右边，二位侧在左边

C、均在车门左边

D、一位侧在左边，二位侧在右边

答案：A

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十号线电客车列车总线和车辆总线均采用双通道冗余通讯结构。

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一号线既有电客车司控器P3级位的模拟量输出为（）V。

A. 6.5V

B. 7.5V

C. 8.5V

D. 9.5V

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二号线电客车制动系统紧急制动按钮通断电压为（）。

A. AC110V

B. DC110V

C. AC220V

D. DC220V

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二号线电客车牵引电机采用（）冷却方式。

A. 走行风

B. 冷却液

C. 带内风扇自通风

D. 水

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下列关于二号线电客车电加热器的描述,不正确的是（）

A. 电加热器工作时并向车内散发有害气体

B. 电加热器罩板表面任意一点的温度≤68℃

C. 客室电加热器罩板厚度不小于1.2mm

D. 电加热器内设有温度继电器和熔断器，确保不发生火灾

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二号线电客车在客室车门门扇上装有双层中空安全玻璃，四周有防紫外线涂层，用粘接形式固定在门骨架上，正面玻璃四周用密封胶密封，要求造型美观大方（）。

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十号线电客车的溢流阀值为650kpa，即当上游风压小于650kpa时，溢流阀会（）。

A. 导通

B. 关闭

C. 反吹

D. 导通并排向大气

点击查看答案

一号线既有电客车空调集中控制与单独控制可以设置的温度范围一致（）。

点击查看答案

二号线电客车司控器制动级位有（）档。

A. 2

B. 4

C. 7

D. 8

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二号线电客车客室中某一车门因夹人或夹物等原因未能关好时，门控器通过检测门控电机的（）和持续时间来进行判断。

A. 电压

B. 电流

C. 转速

D. 转数

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