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二号线电客车在施加快速制动时，冲击率极限为（）。

A、0.75m/s3

B、1.25m/s3

C、1.0m/s3

D、0.5m/s3

答案：A

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一号线电客车（101-123车）电制动时，DCU直接向EBCU提供电制动力实际值和电制动状态信号，当电制动不足时，EBCU用空气制动补充电制动的不足，并提供相同的制动力（）。

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一号线电客车降弓过程为匀速缓降过程（）。

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九号线电客车细水雾系统水罐内部装有液位计，测量罐内水的液位是否满足要求，若水量不足，火灾报警控制器会发出报警，提示及时充水。（）。

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十号线客室车门整节通讯故障，可能原因为（）。

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一号线电客车每台空调机组有（）个独立的循环系统。

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十号线电客车客室车门关好灯亮，表示所有车门已关闭。

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当一号线电客车（124-133车）断开BCU1、BCU2后，先恢复BCU2，再恢复BCU1时，将导致（）故障。

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十号线电客车牵引控制单元DCU输出（）信号，控制制动电阻风扇的闭合与断开。

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一号线电客车每节车带有内部紧急解锁装置的车门是（）。

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一号线既有电客车中，不属于司机室广播主机的模块是（）。

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二号线电客车在施加快速制动时，冲击率极限为（）。

A、0.75m/s3

B、1.25m/s3

C、1.0m/s3

D、0.5m/s3

答案：A

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一号线电客车（101-123车）电制动时，DCU直接向EBCU提供电制动力实际值和电制动状态信号，当电制动不足时，EBCU用空气制动补充电制动的不足，并提供相同的制动力（）。

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一号线电客车降弓过程为匀速缓降过程（）。

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九号线电客车细水雾系统水罐内部装有液位计，测量罐内水的液位是否满足要求，若水量不足，火灾报警控制器会发出报警，提示及时充水。（）。

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十号线客室车门整节通讯故障，可能原因为（）。

A. 单个车门空开断开

B. 一个主门控器通讯故障

C. 两个主门控器同时通讯故障

D. 液磁空开断开

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一号线电客车每台空调机组有（）个独立的循环系统。

A. 2

B. 4

C. 3

D. 1

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十号线电客车客室车门关好灯亮，表示所有车门已关闭。

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当一号线电客车（124-133车）断开BCU1、BCU2后，先恢复BCU2，再恢复BCU1时，将导致（）故障。

A. 防滑制动系统控制故障

B. 常用制动不缓解

C. 制动力不足

D. 紧急制动不缓解

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十号线电客车牵引控制单元DCU输出（）信号，控制制动电阻风扇的闭合与断开。

A. 牵引指令

B. 制动指令

C. 制动电阻风机启动

D. 应急启动

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一号线电客车每节车带有内部紧急解锁装置的车门是（）。

A. 1门、8门

B. 4门、5门

C. 2门、4门、5门、7门

D. 1门、4门、5门、8门

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一号线既有电客车中，不属于司机室广播主机的模块是（）。

A. 电源模块

B. 接口板

C. 以太网交换机

D. 中央控制器

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