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九号线电客车每个空调机组有（）个新风滤网和（）个回风滤网。

A、2、3

B、2、2

C、2、4

D、8、2

答案：B

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二号线电客车转向架叠层橡胶弹簧所用橡胶按有关国际标准需进行下列（）试验。

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二号线电客车处于牵引工况时，直流供电能量经（）进入牵引逆变器。

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二号线电客车从紧急制动指令发出开始到制动缸压力达到最大压力的90%的时间（即纯空走时间加制动缸升压时间）为（）。

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二号线电客车常用制动中，它优先利用再生制动力，不足部分由空气制动力补足（）。

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十号线电客车PA主控模块与客室主控模块的音频总线是间接联系的，实际上中间通过（）模块。

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二号线既有电客车受电弓降弓状态设计高度是（）mm。

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九号线电客车列广单个动态地图故障会导致（）设备通讯传输故障。

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十号线碳滑板±150拉出值点位间高度差不应超过（）mm。

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九号线电客车在每节车厢中均设有残疾人轮椅区（）。

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十号线电客车半自动车钩的最大水平转角为（）°。

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九号线电客车每个空调机组有（）个新风滤网和（）个回风滤网。

A、2、3

B、2、2

C、2、4

D、8、2

答案：B

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二号线电客车处于牵引工况时，直流供电能量经（）进入牵引逆变器。

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B. 高压电气箱

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二号线电客车从紧急制动指令发出开始到制动缸压力达到最大压力的90%的时间（即纯空走时间加制动缸升压时间）为（）。

A. 2s

B. 3s

C. 1.7s

D. 2.5s

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十号线电客车PA主控模块与客室主控模块的音频总线是间接联系的，实际上中间通过（）模块。

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二号线既有电客车受电弓降弓状态设计高度是（）mm。

A. 2800

B. 3810

C. 4040

D. 5400

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九号线电客车列广单个动态地图故障会导致（）设备通讯传输故障。

A. 一侧

B. 1节

C. 1列

D. 相邻2节

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十号线碳滑板±150拉出值点位间高度差不应超过（）mm。

A. 2

B. 3

C. 4

D. 5

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九号线电客车在每节车厢中均设有残疾人轮椅区（）。

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十号线电客车半自动车钩的最大水平转角为（）°。

A. ±10

B. ±15

C. ±20

D. ±25

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