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二号线电客车蓄电池电解质为（）水溶液。

A、氢氧化钠

B、氢氧化钾

C、氢氧化钡

D、氢氧化钙

答案：B

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二号线电客车空调系统蒸发器处为热交换的集中部位（）。

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十号线电客车制动不缓解的故障等级是（）。

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九号线电客车牵引系统的速度采集点分布在（）。

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一号线既有电客车司控器P3级位的模拟量输出为（）V。

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一号线电客联轴节紧固螺栓强度等级为（）级。

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一号线电客车车体选用高强度不锈钢SUS301L为主要承载结构的材料，车体外表面不涂漆（）。

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二号线电客车司机室（）采用铝蜂窝板制作。

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一号线电客车（124-133车）每节车的制动控制箱内均有（ )压力测点。

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十号线碳滑板±150拉出值点位间高度差不应超过（）mm。

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二号线电客车空调机组客室内噪声不大于79dB（）。

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二号线电客车蓄电池电解质为（）水溶液。

A、氢氧化钠

B、氢氧化钾

C、氢氧化钡

D、氢氧化钙

答案：B

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二号线电客车空调系统蒸发器处为热交换的集中部位（）。

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十号线电客车制动不缓解的故障等级是（）。

A. 轻故障

B. 中故障

C. 重故障

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九号线电客车牵引系统的速度采集点分布在（）。

A. 牵引电机

B. 齿轮箱

C. 轴端接地

D. 轴端

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一号线既有电客车司控器P3级位的模拟量输出为（）V。

A. 6.5V

B. 7.5V

C. 8.5V

D. 9.5V

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一号线电客联轴节紧固螺栓强度等级为（）级。

A. 6.8

B. 8.8

C. 10.9

D. 12.9

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一号线电客车车体选用高强度不锈钢SUS301L为主要承载结构的材料，车体外表面不涂漆（）。

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二号线电客车司机室（）采用铝蜂窝板制作。

A. 间壁

B. 地板

C. 座椅

D. 车窗

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一号线电客车（124-133车）每节车的制动控制箱内均有（ )压力测点。

A. 空簧压力测点

B. 紧急制动压力测点

C. BC压力测点

D. 总风压力测点

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十号线碳滑板±150拉出值点位间高度差不应超过（）mm。

A. 2

B. 3

C. 4

D. 5

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二号线电客车空调机组客室内噪声不大于79dB（）。

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