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二号线电客车当总风风压高于（）时，可以缓解紧急制动。

A、400Kpa

B、500Kpa

C、600Kpa

D、700Kpa

答案：D

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十号线空调系统与（）系统不存在联动。

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二号线电客车牵引系统采用VVVF逆变器-异步牵引电动机构成的交流电传动系统，车控方式为（）。

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九号线电客车空调系统紧急通风时全部是新风。

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十号线电客车一台辅助电源系统故障，通过（）装置自动切换到另一台正常运行的辅助电源向全列车负载供电。

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九号线电客车空调系统电控盒内部散热方式为（）。

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十号线电客车间壁门门板厚度为（）mm。

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二号线电客车直流柜设有（）把四角锁。

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九号线电客车司机控制器仅当钥匙打至“开”位时，主控手柄可直接推至牵引位（）。

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一号线电客车客室车门隔离锁隔离时用（）钥匙。

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一号线电客车（124-133车）网络故障情况下，总风压力降低至（）时列车主辅空压机同时启动。

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二号线电客车当总风风压高于（）时，可以缓解紧急制动。

A、400Kpa

B、500Kpa

C、600Kpa

D、700Kpa

答案：D

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十号线空调系统与（）系统不存在联动。

A. 制动

B. 列广

C. 细水雾

D. 以上都不正确

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二号线电客车牵引系统采用VVVF逆变器-异步牵引电动机构成的交流电传动系统，车控方式为（）。

A. 1C4M

B. 2C4M

C. 3C4M

D. 4C4M

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九号线电客车空调系统紧急通风时全部是新风。

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十号线电客车一台辅助电源系统故障，通过（）装置自动切换到另一台正常运行的辅助电源向全列车负载供电。

A. 扩展供电

B. 三位置转换开关

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九号线电客车空调系统电控盒内部散热方式为（）。

A. 空调冷却

B. 风扇风冷

C. 自然风冷

D. 半导体冷却

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十号线电客车间壁门门板厚度为（）mm。

A. 28

B. 30

C. 31

D. 32

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二号线电客车直流柜设有（）把四角锁。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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九号线电客车司机控制器仅当钥匙打至“开”位时，主控手柄可直接推至牵引位（）。

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一号线电客车客室车门隔离锁隔离时用（）钥匙。

A. 8mm*8mm

B. 7mm*7mm

C. 6mm*6mm

D. 5mm*5mm

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一号线电客车（124-133车）网络故障情况下，总风压力降低至（）时列车主辅空压机同时启动。

A. 680±20kPa

B. 700±20kPa

C. 750±20kPa

D. 800±20kPa

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