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一号线电客车客室车门开关门时间为（）。

A、开门时间2± 0.5s

B、关门时间2± 0.5s

C、开门时间3± 0.5s

D、关门时间3± 0.5s

答案：CD

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九号线电客车受电弓滑板条与一号线滑板条采用同样材质（）。

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一号线既有电客车中，不属于司机室广播主机的模块是（）。

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一号线电客车车体选用高强度不锈钢SUS301L为主要承载结构的材料，车体外表面不涂漆（）。

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一号线既有电客车中，以太网交换机主要作用为（）。

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以下属于十号线电客车辅助电源系统检测电路信号来源的是（）。

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二号线电客车高速断路器主要用于（）的保护。

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十号线电客车半自动车钩的最大水平转角为（）°。

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二号线既有电客车列车广播CCTV监控系统查询设备状态时，设备不在线表示为（）。

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一号线电客车客室内净高（）。

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二号线电客车总风压力上升至（）时列车紧急制动可以缓解。

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一号线电客车客室车门开关门时间为（）。

A、开门时间2± 0.5s

B、关门时间2± 0.5s

C、开门时间3± 0.5s

D、关门时间3± 0.5s

答案：CD

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九号线电客车受电弓滑板条与一号线滑板条采用同样材质（）。

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一号线既有电客车中，不属于司机室广播主机的模块是（）。

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B. 接口板

C. 以太网交换机

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一号线电客车车体选用高强度不锈钢SUS301L为主要承载结构的材料，车体外表面不涂漆（）。

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一号线既有电客车中，以太网交换机主要作用为（）。

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以下属于十号线电客车辅助电源系统检测电路信号来源的是（）。

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二号线电客车高速断路器主要用于（）的保护。

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十号线电客车半自动车钩的最大水平转角为（）°。

A. ±10

B. ±15

C. ±20

D. ±25

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二号线既有电客车列车广播CCTV监控系统查询设备状态时，设备不在线表示为（）。

A. lost

B. login

C. nothing

D. recorde

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一号线电客车客室内净高（）。

A. 2200 mm

B. 2100 mm

C. 2000 mm

D. 2300 mm

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二号线电客车总风压力上升至（）时列车紧急制动可以缓解。

A. 800 kPa

B. 600 kPa

C. 500 kPa

D. 700 kPa

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