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九号线电客车在蓄电池馈电时，具备零压启动应急功能（）。

答案：A

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十号线电客车空车时,排障器的安装高度为30±3mm(从轨面起)。

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二号线电客车更换空调系统回风风阀时，需要调节的内容是（）。

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十号线电客车牵引控制单元DCU根据制动级位，尽量发挥电制动，并将实际发挥的电制动力反馈给（）进一步对制动力的计算。

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十号线电客车在正线运行中，当两个辅助逆变器同时故障或电网电压中断时，蓄电池能够维持应急供电60分钟。

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十号线空调系统与（）系统不存在联动。

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二号线电客车脉冲转换插件对电机控制板发出的逆变器PWM进行脉冲转换，即将+5v的PWM信号转换成（）的信号送给变流器机组。

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九号线电客车停车时在以下（）情况下可以缓解某一节车厢常用制动。

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十号线电客车关门后显示3车7门至4车1门安全环线显粉，可能是哪个门故障导致（）。

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一号线既有电客车齿轮箱接地对钢轨的直流电阻需要满足阻值≤30mΩ。

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下列哪项可以触发二号线电客车紧急制动（）。

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九号线电客车在蓄电池馈电时，具备零压启动应急功能（）。

答案：A

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十号线电客车空车时,排障器的安装高度为30±3mm(从轨面起)。

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二号线电客车更换空调系统回风风阀时，需要调节的内容是（）。

A. 将风叶打开

B. 将风叶关闭

C. 连接器插头

D. 接线

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十号线电客车牵引控制单元DCU根据制动级位，尽量发挥电制动，并将实际发挥的电制动力反馈给（）进一步对制动力的计算。

A. 制动系统

B. 牵引系统

C. 辅助电源系统

D. 网络系统

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十号线电客车在正线运行中，当两个辅助逆变器同时故障或电网电压中断时，蓄电池能够维持应急供电60分钟。

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十号线空调系统与（）系统不存在联动。

A. 制动

B. 列广

C. 细水雾

D. 以上都不正确

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二号线电客车脉冲转换插件对电机控制板发出的逆变器PWM进行脉冲转换，即将+5v的PWM信号转换成（）的信号送给变流器机组。

A. +110V

B. +24V

C. -110V

D. -24V

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九号线电客车停车时在以下（）情况下可以缓解某一节车厢常用制动。

A. 截断B05

B. 截断B11

C. 断开EP09阀控制电源

D. 牵引手柄回零

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十号线电客车关门后显示3车7门至4车1门安全环线显粉，可能是哪个门故障导致（）。

A. 3车7门

B. 4车1门

C. 5车7门

D. 3车1门

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一号线既有电客车齿轮箱接地对钢轨的直流电阻需要满足阻值≤30mΩ。

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下列哪项可以触发二号线电客车紧急制动（）。

A. 紧急制动电气环路中断或失电

B. DC110V控制电源失电

C. ATC系统发出紧急制动指令

D. ATP系统发出紧急制动指令

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