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在列车运行过程中，高速断路器跳开的主要原因有（）、列车牵引系统出现故障、（）及ATP系统故障。

A、列车超速

B、列车打滑

C、网压过压或欠压

D、线路过流

答案：ACD

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九号线电客车空调系统紧急通风时全部是新风。

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二号线电客车空调系统主要特点是（）。

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二号线电客车脉冲转换插件对电机控制板发出的逆变器PWM进行脉冲转换，即将+5v的PWM信号转换成（）的信号送给变流器机组。

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下列属于一号线（124-133车）制动系统防滑保护范围的是（）。

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十号线电客车半永久车钩的最大水平转角为（）°。

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二号线电客车每个蓄电池组中有（）个欠压继电器。

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二号线常用制动力.快速制动和紧急制动力均应根据列车载荷进行调节，以保证列车制动率从空车到超员基本不变（）。

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一号线增购电客车变压器箱用万用表检查电容器C1任意两端子间的电容值应大于（）μF。

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二号线既有电客车司机通过（）隔离无法恢复正常的故障VVVF。

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对一号线电客车空调机组应急通风模式描述正确的是（）。

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在列车运行过程中，高速断路器跳开的主要原因有（）、列车牵引系统出现故障、（）及ATP系统故障。

A、列车超速

B、列车打滑

C、网压过压或欠压

D、线路过流

答案：ACD

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九号线电客车空调系统紧急通风时全部是新风。

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二号线电客车空调系统主要特点是（）。

A. 全封闭结构

B. 电子膨胀阀节流

C. 使用R407C制冷剂

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二号线电客车脉冲转换插件对电机控制板发出的逆变器PWM进行脉冲转换，即将+5v的PWM信号转换成（）的信号送给变流器机组。

A. +110V

B. +24V

C. -110V

D. -24V

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下列属于一号线（124-133车）制动系统防滑保护范围的是（）。

A. 紧急制动

B. 常用制动

C. 快速制动

D. 停放制动

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十号线电客车半永久车钩的最大水平转角为（）°。

A. ±20

B. ±25

C. ±30

D. ±35

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二号线电客车每个蓄电池组中有（）个欠压继电器。

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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二号线常用制动力.快速制动和紧急制动力均应根据列车载荷进行调节，以保证列车制动率从空车到超员基本不变（）。

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一号线增购电客车变压器箱用万用表检查电容器C1任意两端子间的电容值应大于（）μF。

A. 158

B. 148

C. 138

D. 128

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二号线既有电客车司机通过（）隔离无法恢复正常的故障VVVF。

A. 自动降弓系统隔离开关

B. 辅助隔离开关

C. VVVF隔离按钮

D. 警惕按钮旁路开关

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对一号线电客车空调机组应急通风模式描述正确的是（）。

A. DC110V电源供电

B. 风速强制低风

C. 通过升压模块转换电源

D. 供风全部为新风

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