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二号线电客车车辆内不使用木材（）。

答案：A

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十号线电客车紧急报警器与客室主控通信主要采用（）连接。

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关于十号线电客车广播控制盒，描述错误的是（）。

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九号线电客车每节车客室设置2个灭火器，每个司机室设置2个灭火器（）。

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二号线电客车电路测量空调AC380V电源正常，线控器报三相电缺相保护，可能故障为（）。

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二号线电客车左侧驱动的客室车门齿带张力，用专用红外齿带张力检测仪进行测量，标准测量范围为（）。

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二号线电客车在紧急驾驶模式下牵引，系统会进行（）kM/h的限速。

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稳压二极管工作在反向击穿状态,因此在电路中必须（）。

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一号线电客车车体选用高强度不锈钢SUS301L为主要承载结构的材料，车体外表面不涂漆（）。

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一号线（124-133）车辆下面哪些（）设备与TCMS采用MVB方式通讯。

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十号线电客车半自动报站主要采用站间距离计算的方式（）。

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二号线电客车车辆内不使用木材（）。

答案：A

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十号线电客车紧急报警器与客室主控通信主要采用（）连接。

A. 网线

B. 485线

C. CAN线

D. 音频总线

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关于十号线电客车广播控制盒，描述错误的是（）。

A. 配置的扬声器具备广播监听功能。

B. 用于实现乘客紧急报警、口播、司机对讲、广播等功能。

C. 其系统的配置信息等以文件的形式存储于内置SD卡中。

D. 每个广播控制盒配置一个手咪。

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九号线电客车每节车客室设置2个灭火器，每个司机室设置2个灭火器（）。

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二号线电客车电路测量空调AC380V电源正常，线控器报三相电缺相保护，可能故障为（）。

A. 主控板

B. 送风机变频板

C. 压缩机变频板

D. 线控器控制板

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二号线电客车左侧驱动的客室车门齿带张力，用专用红外齿带张力检测仪进行测量，标准测量范围为（）。

A. 20-25Hz

B. 25-30Hz

C. 30-35Hz

D. 43-47Hz

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二号线电客车在紧急驾驶模式下牵引，系统会进行（）kM/h的限速。

A. 10

B. 40

C. 60

D. 80

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稳压二极管工作在反向击穿状态,因此在电路中必须（）。

A. 正接

B. 反接

C. 反、正接一样

D. 上述说法均正确

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一号线电客车车体选用高强度不锈钢SUS301L为主要承载结构的材料，车体外表面不涂漆（）。

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一号线（124-133）车辆下面哪些（）设备与TCMS采用MVB方式通讯。

A. 空调

B. 受电弓

C. 客室照明

D. 电暖气

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十号线电客车半自动报站主要采用站间距离计算的方式（）。

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