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第三方安全评估机构应对线网各运营单位提交的评估准备材料进行全面梳理分析,要对（）、运营安全隐患排查治理、运营险性事件进行重点评估。

A、应急预案

B、应急演练

C、换乘站客流匹配评估

D、网络化运营

答案：D

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在演练过程中，城市轨道交通运营主管部门和运营单位应注重发挥（）应急指挥协同作用，加强信息（）和（）的时效性。（）

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城市轨道交通列车等级由高至低依次为（）、载客列车、空驶列车、调试列车和其他列车。（）

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车站站台应广播排队候车、安全乘车等提示信息，列车进站时站台应广播列车到站和（）。

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专家有权根据评估监督工作需要，进入评估范围内任何区域进行（）、资料查阅、数据调取、人员问询等工作。

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城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的
原则。

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车辆系统整体使用寿命一般不超过（）年或480万车公里

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救援列车与故障列车连挂后均为空驶的推进运行时限速（），牵引运行时限速（）。

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.城市轨道交通工程项目符合上述前提条件，开展初期运营前安全评估的，由城市轨道交通建设单位会同运营单位提交（）及其主要测试报告。

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网络安全事件是指因系统漏洞、计算机病毒、网络攻击、网络侵入等对运营安全造成严重影响的事件。

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列车操纵应符合车辆操作规程，车辆维修应符合维修规程，核查相关管控措施已落实到相关操作规程、维修规程和维修工作单元应查阅线路全部型号车辆操作规程、维修规程文件；查阅线路3列车（）个月的维修台账；选取1列车进行维修旁站检查。

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城市轨道交通运营题库

第三方安全评估机构应对线网各运营单位提交的评估准备材料进行全面梳理分析,要对（）、运营安全隐患排查治理、运营险性事件进行重点评估。

A、应急预案

B、应急演练

C、换乘站客流匹配评估

D、网络化运营

答案：D

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在演练过程中，城市轨道交通运营主管部门和运营单位应注重发挥（）应急指挥协同作用，加强信息（）和（）的时效性。（）

A. 智能管理系统

B. 分工合作

C. 初期

D. 获取

E. 传递

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城市轨道交通列车等级由高至低依次为（）、载客列车、空驶列车、调试列车和其他列车。（）

A. 故障列车

B. 关门车

C. 工程车

D. 专运列车

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车站站台应广播排队候车、安全乘车等提示信息，列车进站时站台应广播列车到站和（）。

A. 停稳

B. 开行方向

C. 屏蔽门开启方向

D. 车门开启方向

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专家有权根据评估监督工作需要，进入评估范围内任何区域进行（）、资料查阅、数据调取、人员问询等工作。

A. 安全检查

B. 现场踏勘

C. 环境评估

D. 隐患排查

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城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的
原则。

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车辆系统整体使用寿命一般不超过（）年或480万车公里

A. 30

B. 20

C. 10

D. 5

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救援列车与故障列车连挂后均为空驶的推进运行时限速（），牵引运行时限速（）。

A. 30Km/h、45Km/h

B. 30Km/h、35Km/h

C. 25Km/h、45Km/h

D. 25Km/h、35Km/h

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.城市轨道交通工程项目符合上述前提条件，开展初期运营前安全评估的，由城市轨道交通建设单位会同运营单位提交（）及其主要测试报告。

A. 单设备调试报告

B. 运营安全报告

C. 试运行情况报告

D. 调试问题报告

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网络安全事件是指因系统漏洞、计算机病毒、网络攻击、网络侵入等对运营安全造成严重影响的事件。

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A. 1

B. 3

C. 6

D. 12

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