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CTC遇哪些情况可转为非常站控模式？

答案：遇下列情况可转为非常站控模式：
（1）调度集中设备故障；
（2）行车设备施工、维修需要时（须在施工、维修计划中注明）；
（3）行车设备故障，需现场准备进路时，且无法转为车站操作方式时；
（4）自动站间闭塞设备的车站因故改按半自动闭塞法或电话闭塞法行车，且无法转为车站操作方式时；
（5）发生危及行车安全的情况需要时。

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在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，应按照列车冒进信号处理。（）

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防护人员必须严格遵守“防护人员不作业、作业人员不兼任防护”的规定。（）

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推进运行时，将简易紧急制动阀接通于列车（车列）的前端，调车人员或指派的胜任人员在列车（车列）起动前，应确认制动主管贯通状态，并进行<--NRC-->。

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（）调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。

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列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。

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在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足<--NRC-->m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

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“施工特定行车办法”办理列车通过（出发）时，车站值班员应使用列车无线调度通信设备将调度命令、行车凭证号码（路票为编号的最后3位数）通知司机。

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车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如（）等）。

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具备使用调度命令无线传送系统或提前在停车站交付调度命令条件的，须传送（交付）<--NRC-->调度命令。

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本站为甲站，为多方向车站，上行方向邻站为乙站、丙站，相邻区间均为双线四显示自动闭塞。
此时甲站向丙站预告28006次，向信号员下达开放28006次出站信号时只需讲清车次，并听取信号员复诵，核对无误。

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CTC遇哪些情况可转为非常站控模式？

答案：遇下列情况可转为非常站控模式：
（1）调度集中设备故障；
（2）行车设备施工、维修需要时（须在施工、维修计划中注明）；
（3）行车设备故障，需现场准备进路时，且无法转为车站操作方式时；
（4）自动站间闭塞设备的车站因故改按半自动闭塞法或电话闭塞法行车，且无法转为车站操作方式时；
（5）发生危及行车安全的情况需要时。

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在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，应按照列车冒进信号处理。（）

解析：《事规》附件1：在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按照列车冒进信号处理。

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防护人员必须严格遵守“防护人员不作业、作业人员不兼任防护”的规定。（）

解析：上铁安〔2017〕107号《上海铁路局上道
作业劳动安全管理办法》
第17条

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推进运行时，将简易紧急制动阀接通于列车（车列）的前端，调车人员或指派的胜任人员在列车（车列）起动前，应确认制动主管贯通状态，并进行<--NRC-->。

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（）调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。

A. 跨站界

B. 越出站界

C. 越界出站

D. 跟踪出站

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列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。

点击查看答案

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足<--NRC-->m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

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“施工特定行车办法”办理列车通过（出发）时，车站值班员应使用列车无线调度通信设备将调度命令、行车凭证号码（路票为编号的最后3位数）通知司机。

解析：路票为电话记录号码

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车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如（）等）。

A. 试验车

B. 发电车

C. 轨道检查车

D. 检衡车

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具备使用调度命令无线传送系统或提前在停车站交付调度命令条件的，须传送（交付）<--NRC-->调度命令。

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本站为甲站，为多方向车站，上行方向邻站为乙站、丙站，相邻区间均为双线四显示自动闭塞。
此时甲站向丙站预告28006次，向信号员下达开放28006次出站信号时只需讲清车次，并听取信号员复诵，核对无误。

解析：车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。

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