（）沿流程各过水断面的流速分布图形都为同样大小矩形。

解析：本题考察的是T形截面受弯构件翼缘计算宽度的相关因素。

选项A，梁计算跨度：在计算T形截面受弯构件的翼缘计算宽度时，梁的计算跨度是一个重要的考虑因素。因为跨度的大小会直接影响到梁的受力特性和翼缘的有效宽度。因此，A选项正确。

选项B，梁肋净距：梁肋净距指的是梁肋（或称腹板）之间的净距离，这个距离对于确定翼缘的有效宽度至关重要。在T形截面中，翼缘的有效宽度不仅取决于其本身的尺寸，还受到梁肋净距的限制。因此，B选项正确。

选项C，翼缘高度与截面有效高度之比：这个比例反映了翼缘相对于整个截面的尺寸比例，对于确定翼缘在计算中的有效宽度有直接影响。在T形截面设计中，这个比例是计算翼缘有效宽度时必须考虑的一个重要参数。因此，C选项正确。

选项D，梁肋宽度：梁肋的宽度虽然不直接决定翼缘的计算宽度，但它与梁肋净距一起，共同限定了翼缘在计算中的有效范围。因此，梁肋的宽度也是影响翼缘计算宽度的一个因素。D选项正确。

综上所述，与T形截面受弯构件翼缘计算宽度有关的因素包括梁的计算跨度、梁肋净距、翼缘高度与截面有效高度之比以及梁肋宽度。因此，正确答案是ABCD。

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解析：这是一道关于水文水力学中汇流计算的理解题。我们来分析题目和选项：

首先，理解题目中的核心概念：“等流时线”和“河槽的调蓄作用”。

等流时线：是描述流域上各点水流汇集到流域出口断面时间相等的线。它是基于流域形状、坡度等条件，假设水流以均匀速度沿最短路径流向出口断面而绘制的一系列曲线。等流时线主要用于估算流域的汇流时间，但并不直接考虑水流在流动过程中的复杂变化，如流速变化、河槽的调蓄作用等。
河槽的调蓄作用：指的是河流在洪水期间，由于河槽的容纳能力（即蓄水量）和水流流速的变化，对洪水流量进行的自然调节和储存作用。这种作用涉及到水流的动态变化，包括流速、水深、水面宽度等多种因素。

接下来，分析选项：
A. 正确 - 这个选项认为单纯用等流时线的概念进行汇流计算时已经考虑了河槽的调蓄作用。但如前所述，等流时线主要是基于流域的几何特征和假设的均匀流速来估算汇流时间，并未直接考虑河槽在洪水过程中的动态调蓄作用。

B. 错误 - 这个选项否认了等流时线计算中已考虑河槽调蓄作用的说法。这是正确的，因为等流时线方法主要用于估算汇流时间，而不涉及河槽在洪水过程中的具体水流动态和调蓄效应。

综上所述，单纯用等流时线的概念进行汇流计算时，并未考虑河槽的调蓄作用。因此，正确答案是B。

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解析：这道题考察的是水利行政管理中的水量调度规则。

A. 水量统一管理：指的是对水资源进行统一的管理，包括水资源的保护、开发、利用、节约等方面，但并不特指具体的水量分配和调度。

B. 水量统一调度：这是正确答案。根据《中华人民共和国水法》，县级以上地方人民政府水行政主管部门或者流域管理机构应当根据批准的水量分配方案和年度预测来水量，制定年度水量分配方案和调度计划。这里的“调度”指的是在确定分配方案后，对水量的实际分配和流动进行管理，确保水资源的合理使用。

C. 水量宏观调控：这通常指的是在更大的范围内，如国家级别，对水资源进行调控，它涉及的是更为宽泛的政策和战略层面，而不是具体的操作层面。

D. 水量统一分配：虽然与水量分配有关，但它侧重于分配的过程，而不是实施分配后的具体调度操作。

因此，选项B“水量统一调度”是正确的，因为它直接关联到题干中提到的“制定年度水量分配方案和调度计划”的实施，且题干中明确指出相关地方人民政府必须服从，这强调了水量调度的权威性和执行力。

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解析：选项A：“正确” - 这一选项暗示明渠水流由急流向缓流过渡时，会产生水跌现象。

选项B：“错误” - 这一选项表示明渠水流由急流向缓流过渡时，不会产生水跌现象。

解析： 水跌现象通常发生在明渠水流由缓流向急流过渡时，因为水流速度的增加导致水位的突然下跌。相反，当水流由急流向缓流过渡时，水流速度减慢，水面通常会上升而不是下降，因此不会产生水跌现象。

所以，正确答案是B：“错误”，因为明渠水流由急流向缓流过渡时不会产生水跌，而是可能出现水面的上升或其他流态变化。

选择「段落」

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解析：解析这道题目时，我们首先要明确题目考察的是跨流域调水工程应该考虑的主要因素。跨流域调水是一项复杂的水利工程，它涉及到水资源的重新分配，因此必须全面考虑其对调出流域和调入流域的多方面影响。

现在我们来逐一分析各个选项：

A. 生态和环境：跨流域调水工程会直接影响调出流域和调入流域的水文循环、水资源分布等，进而可能对当地的生态环境造成显著影响。例如，调出流域可能因水量减少而面临生态退化，而调入流域则可能因水量增加而引发新的环境问题。因此，全面规划和科学论证时必须充分评估并防止对生态和环境造成破坏。

B. 交通：虽然大型水利工程可能会对周边交通造成一定影响，如施工期间的道路封闭、交通管制等，但这些影响通常是暂时的，且可以通过合理的交通组织和管理来减轻。此外，跨流域调水工程本身并不直接以改善或破坏交通为目的，因此交通不是本题考察的重点。

C. 通信设施：通信设施与跨流域调水工程无直接关联。除非在极端情况下（如施工不慎导致通信线路损坏），否则跨流域调水工程不太可能对通信设施造成显著影响。因此，这个选项不符合题目要求。

D. 农业：农业确实会受到水资源分布变化的影响，但跨流域调水工程的主要目的是在水资源分布不均的情况下进行水资源的重新分配，以满足不同地区的用水需求。在规划和实施此类工程时，虽然会考虑对农业的影响，但更主要的是关注其对生态和环境的长远影响。此外，通过合理的灌溉管理和水资源分配，可以最大限度地减轻对农业的不利影响。

综上所述，跨流域调水工程应当全面规划和科学论证，以防止对生态和环境造成破坏。因此，正确答案是A项（生态和环境）。

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解析：对于这道题，我们需要理解在水文学中洪水资料收集的目的。设计流域的历史特大洪水调查考证的主要目标是提高洪水频率分析的质量，确保所使用的数据能够准确反映实际可能发生的最大洪水规模。

选项解析如下：

A. 提高系列的一致性：一致性主要指数据在不同来源或不同时间段内应具有可比性，而特大洪水调查主要是为了反映极端事件，并不是直接为了提高一致性。
B. 提高系列的可靠性：可靠性是指数据的准确性，即减少误差和偏差。虽然调查特大洪水可以间接增加可靠性，但这并不是其主要目的。
C. 提高系列的代表性：这是正确答案。调查历史特大洪水是为了确保洪水系列包括了极端情况，这样可以更好地代表可能的最大洪水规模，从而为防洪标准提供依据。
D. 使洪水系列延长一年：这个选项过于具体且不准确，因为调查特大洪水不仅仅是为了简单地增加一年的数据量，而是为了确保极端值被包括在内以提高整体的代表性。

综上所述，选择C是因为历史特大洪水的调查考证是为了确保洪水频率分析中的洪水系列能够代表整个可能的洪水范围，特别是极端事件，从而使得防洪设计更加可靠和有效。

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解析：选项解析：

A. 排水体堵塞：排水体堵塞可能会导致坝体内的积水无法正常排出，但这通常会表现为水位上升或坝体内部压力增加，而不是直接导致渗流量显著增加。

B. 渗透破坏：渗透破坏是指在水压力作用下，土石坝或坝基的土体结构遭到破坏，导致其渗透系数增大，从而引起渗流量显著增加。这是坝体或坝基发生问题的一个典型表现。

C. 滑波：滑波是指坝体或坝基的土体沿某一滑动面发生整体滑动。虽然滑波可能会伴随渗流量的变化，但其主要特征是坝体结构的位移，而不是渗流量的直接增加。

D. 裂缝：裂缝可能会导致局部的渗流量增加，但不一定导致整体渗流量的显著增加。裂缝可能是由于坝体或坝基的应力变化引起的，但它们本身并不直接指示渗透性的显著变化。

为什么选这个答案：

答案选B是因为渗透破坏直接涉及到坝体或坝基的渗透性能的改变，这是导致渗流量显著增加的直接原因。当坝体或坝基的渗透系数因为各种原因（如水压力作用、土体结构破坏等）增大时，水流通过的速度会加快，从而导致渗流量显著增加。因此，在给出的选项中，B选项最符合题意，是正确的答案。

选择「段落」

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解析：选项解析：

A. 1m：这个精度对于水位观测来说太粗糙了，不能准确反映水位的小幅变化，不适用于大多数水利工程的精度要求。

B. 0.1m：虽然比1m的精度高，但对于一些精细的水利工程，如水文监测、大坝安全监测等，这样的精度仍然不够。

C. 0.01m：这是一个较为合理的精度水平，能够满足大多数水利工程对水位观测的精度要求。它能够较为准确地反映水位的小幅变化，适用于日常的水位监测和分析。

D. 0.001m：这个精度非常高，对于水位观测来说，在实际操作中很难达到，并且通常情况下，这种精度并不是必要的，会造成资源的浪费。

为什么选这个答案：

选择C（0.01m）是因为水位观测通常需要一定的精度来确保数据的可靠性和有效性，0.01m的精度既能满足大多数水利工程的实际需求，又不会造成不必要的资源浪费。因此，在确保观测数据具有实用性和经济性的前提下，0.01m是一个合理的选择。

选择「段落」

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解析：解析：

本题考察的是闸坝建设时过船设施的责任归属。

A. 交通部门：在水利工程建设中，如果闸坝的修建导致河流或水道从原本不通航变为可通航，那么为了满足通航需求，需要建设相应的过船设施或预留其位置。这些设施的修建或预留，除了国家有特别规定外，通常是由负责水运交通管理的部门来主导或承担相关费用。因此，交通部门作为水运交通的管理者，是这一责任的合理承担者。

B. 水利部门：虽然水利部门负责水利工程的规划和建设，但在此情境下，过船设施的建设主要是为了满足通航需求，而非单纯的水利需求，因此水利部门不是这一费用的直接承担者。

C. 建设单位：建设单位负责闸坝的具体建设工作，但在此题中，特别指出了“所需费用除国家另有规定外”，意味着费用承担有特定规定，并非直接由建设单位承担。

D. 受益者：虽然闸坝的建设可能带来一定的经济效益，包括通航带来的便利，但并不能直接由此推断受益者应承担过船设施的建设费用。此外，受益者的范围广泛且难以界定，因此这一选项不合理。

综上所述，过船设施的建设或预留位置的费用，在国家没有另行规定的情况下，应由交通部门承担。因此，正确答案是A。

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