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查阅线网运力协调不匹配换乘站的客流组织方案，应明确（）等安全风险关键点

A、车站设备通过能力

B、站厅站台容纳能力

C、易发生对冲区域

D、客流瓶颈部位

答案：ABCD

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运营单位应当配置满足运营需求的从业人员，按相关标准进行安全和技能培训教育，并对城市轨道交通（）、（）、（）、（）、（）等重点岗位人员进行考核，考核不合格的，不得从事岗位工作。运营单位应当对重点岗位人员进行安全背景审查。

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应急门、端门应能向站台侧旋转（）度平开，打开过程应顺畅，不受地面及其他障碍物（含盲道）的影响。

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出现以下情形的（因地震、洪涝、气象灾害等自然灾害及其他不可抗力因素导致的除外），应进行核减扣分,以下正确的是：

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第三方安全评估机构应在全面评估和重点评估相结合的基础上，深入分析运营安全隐患和运营险性事件的发生原因（），变化规律。

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接触网。巡查频率不应低于（）次/月

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车辆系统列检（）时间不超过（）天

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通讯网络瘫痪是指行车调度指挥通讯、车地无线通讯、通讯网络传输系统等中断60分钟（含）以上。

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对已发生运营险性事件的具体分析对照应对事件发生经过、处置情况、原因分析、整改和防范措施等进行全面回溯，并判定该项险性事件处置是否符合（）、客运组织、设施设备运行维护、人员管理、应急管理等运营安全管理制度和标准要求。

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正线列车因故障无法动车时，行车调度人员应及时组织其他列车实施连挂救援，连挂后两列车均为空驶的，牵引运行速度不应超过（）km/h。（）

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运营单位应具有月度和季度设施设备运行分析报告，内容涵盖设备主要故障或设施主要病害损伤发生次数、设备平均无故障运行时间和故障发生率、主要故障或病害损伤发生原因、处理过程、整改措施等。

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城市轨道交通运营题库

查阅线网运力协调不匹配换乘站的客流组织方案，应明确（）等安全风险关键点

A、车站设备通过能力

B、站厅站台容纳能力

C、易发生对冲区域

D、客流瓶颈部位

答案：ABCD

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A. 列车驾驶员

B. 行车调度员

C. 信号工

D. 通信工

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应急门、端门应能向站台侧旋转（）度平开，打开过程应顺畅，不受地面及其他障碍物（含盲道）的影响。

A. 90

B. 100

C. 70

D. 80

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出现以下情形的（因地震、洪涝、气象灾害等自然灾害及其他不可抗力因素导致的除外），应进行核减扣分,以下正确的是：

A. 发生5分钟以上（含）15分钟以下延误事件的，每起减5分

B. 发生5分钟以上（含）15分钟以下延误事件的，每起减10分

C. 发生15分钟以上（含）30分钟以下延误事件的，每起减10分

D. 发生15分钟以上（含）30分钟以下延误事件的，每起减20分

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第三方安全评估机构应在全面评估和重点评估相结合的基础上，深入分析运营安全隐患和运营险性事件的发生原因（），变化规律。

A. 发生地点

B. 发生时间

C. 发展趋势

D. 造成影响

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接触网。巡查频率不应低于（）次/月

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

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车辆系统列检（）时间不超过（）天

A. 15

B. 间隔

C. 17

D. 频率

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通讯网络瘫痪是指行车调度指挥通讯、车地无线通讯、通讯网络传输系统等中断60分钟（含）以上。

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A. 应急逃生

B. 行车组织

C. 应急预案

D. 应急演练

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正线列车因故障无法动车时，行车调度人员应及时组织其他列车实施连挂救援，连挂后两列车均为空驶的，牵引运行速度不应超过（）km/h。（）

A. 25

B. 30

C. 35

D. 45

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