解析：驾驶舱如何去看襟缝翼在位置？答案选B.上ECAM页面。解析：ECAM是Electronic Centralized Aircraft Monitor（电子集中飞机监控系统）的缩写，用于监控和显示飞机的各种系统状态。襟缝翼的位置可以在ECAM的页面上查看，这是飞行员在驾驶舱中获得飞机状态信息的一个重要途径。

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工程部核心“8+1”风险不包括？

A. 人员资质

B. 工具使用

C. 航材运输

D. 发动机防空停

解析：题目解析工程部核心“8+1”风险不包括？ A.人员资质 B.工具使用 C.航材运输 D.发动机防空停答案:A 答案解析：工程部核心“8+1”风险是指工程部在进行维修工作时需要特别注意的八大关键风险，加上一个附加风险。选项A中的“人员资质”是工程维修中非常重要的一个方面，而其他选项B、C、D分别涉及到工具使用、航材运输、发动机防空停等维修过程中的风险。因此，A选项“人员资质”不属于核心“8+1”风险，是正确的答案。

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下列那种情况下FADEC无电供给：

A. 方式电门在IGN/START位

B. 方式电门在CRANK位

C. FADEC地面电源电门按进(ON)

D. 发动机关车后5分钟

解析：题目解析这道题考察的是FADEC无电供给的情况。FADEC（Full Authority Digital Engine Control，数字式发动机控制系统）需要电源供给来正常工作。正确答案是D，即发动机关车后5分钟。在发动机关车后的一段时间内，可能会出现FADEC无电供给的情况。

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LCDT

A. Load Compressor Distinct Temperature

B. Load Compressor Discharge Temperature

C. Load Compressor Discharge Temporary

D. Load Component Discharge Temperature

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The brave man, （） the tiger was shot, is a good hunter.

A. of whom

B. by that

C. by whom

D. by which

解析：题目解析

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驾驶舱有几根应急逃离绳？

A. 1根

B. 2根

C. 3根

D. 4根

解析：驾驶舱有几根应急逃离绳？答案:B 解析：题目问的是驾驶舱有几根应急逃离绳，根据选项，B选项是唯一包含有两根应急逃离绳的选项，其他选项都不符合题意，因此正确答案是B。

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A320控制操作地面勤务汇流条的“MAINT BUS”电门位于：

A. 驾驶舱49VU面板（头顶跳开关面板）

B. 驾驶舱20VU面板（头顶控制面板）

C. 驾驶舱120VU面板（后跳开关面板）

D. 前登机过道顶部的2000VU面板

解析：题目解析答案：D 解析：A320控制操作地面勤务汇流条的“MAINT BUS”电门位于前登机过道顶部的2000VU面板上。

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安全活门的状态显示在那个页面？

A. 增压页面

B. 空调页面

C. 门页面

D. 引气页面

解析：题目解析安全活门的状态显示在哪个页面？ A.增压页面 B.空调页面 C.门页面 D.引气页面答案:A 解析：题目要求找出安全活门状态显示的页面。安全活门通常与增压系统相关，因此应该在增压页面上显示。选项A表示安全活门的状态显示在增压页面上，符合题目要求。

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A320飞机，传输到燃油量指示计算机的燃油温度信号是来自于：

A. 在油箱里的独立安装的专用温度传感器

B. 由油面感应系统（FLSS）的温度传感器提供信号

C. 在所有的油量传感器中，其中四个传感器里面装着感应温度的二极管，感应燃油温度，将信号传送给
FQIC。

D. 由FMGC计算出燃油温度值，提供给FQIC

解析：A320飞机，传输到燃油量指示计算机的燃油温度信号是来自于：C.在所有的油量传感器中，其中四个传感器里面装着感应温度的二极管，感应燃油温度，将信号传送给FQIC。解析：该题目询问A320飞机传输到燃油量指示计算机的燃油温度信号的来源。选项C指出信号是由四个传感器中装有感应燃油温度二极管的油量传感器产生，并将信号传送给FQIC（Fuel Quantity Indicating Computer）。

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CCAR-39是对（)的作出规定

A. 合格的航材

B. 维修和改装一般规则

C. 适航指令

D. 缺陷和不适航状况

解析：CCAR-39是对（缺陷和不适航状况）的作出规定。选项C中的“适航指令”是不正确的，CCAR-39主要是指中国民航规章的一部分，对缺陷和不适航状况的规定进行了说明。

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