A、高压压气机
B、低压压气机
C、高压涡轮
D、低压涡轮
答案：D
解析：发动机风扇由低压涡轮驱动。答案为D。风扇通常由低压涡轮驱动，它是发动机的第一级涡轮，负责驱动整个风扇系统。
A、高压压气机
B、低压压气机
C、高压涡轮
D、低压涡轮
答案：D
解析：发动机风扇由低压涡轮驱动。答案为D。风扇通常由低压涡轮驱动，它是发动机的第一级涡轮，负责驱动整个风扇系统。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：APU共有多少个火警探测器: A.1 B.2 C.3 D.4 答案:B 解析：在题目中明确提到“APU共有多少个火警探测器”，选项分别为A.1、B.2、C.3、D.4。由于题目中没有给出APU的具体规格和型号，我们无法准确判断具体的火警探测器数量。因此，只能通过常识来做出判断。APU（辅助动力单元）通常是飞机的辅助动力装置，为飞机提供动力和电力。考虑到APU的重要性，一般会配备多个火警探测器以确保安全。所以，选项B.2（共有两个火警探测器）是一个较为合理的选择。
A. IDLE和CL之间
B. CL和FLX之间
C. FLX和TOGA之间
D. 以上都不对
解析：在空中,正常构型时油门杆位于: A.IDLE和CL之间 B.CL和FLX之间 C.FLX和TOGA之间 D.以上都不对 答案:B 解析：在航空中，不同的飞行阶段对应不同的油门杆位置。"CL"代表连续推力（Climb），"FLX"代表灵活推力（Flexible Takeoff），"TOGA"代表最大起飞推力（Takeoff Go-Around）。在正常构型下，当飞机在爬升阶段时，油门杆通常会位于连续推力（CL）和灵活推力（FLX）之间。所以，正确答案是B。
A. Primary Flight Display (PFD)， the Navigation Display (ND) and the
Engine/Warning Display (E/WD).
B. PFD， the ND.
C. PFD， the captain ND， the E/WD and the System Display (SD).
解析：这道题涉及到显示管理计算机（DMC）1控制的显示内容。选项C正确，因为它列出了由DMC1控制的所有显示，包括飞行员主飞行显示（PFD）、航向显示（ND）、引擎/警告显示（E/WD）以及系统显示（SD）。
A. 空调页
B. 增压页面
C. 引气页面
D. 门页面
解析：题目解析 客舱压差显示在哪个页面上？ A.空调页 B.增压页面 C.引气页面 D.门页面 答案:B 解析：题目要求找出客舱压差显示的页面。客舱压差通常与增压系统相关，因此应该在增压页面上显示。选项B表示客舱压差显示在增压页面上，符合题目要求。
A. in which they were
B. as they were
C. here you were
D. here it was
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目解析：这道题考察代词的用法。句子中缺少宾语，需要选择一个适当的代词填入空白处。选项B "as they were" 意为"照原样"，符合句意，表示把杂志放回原处。其他选项不符合句意。
A. 同步的
B. 绳索
C. 雨刷器
D. 部分地，略微地
解析：rigging 题目解析：在维修工程领域中，"rigging" 指的是绳索、索具等的装置，通常用于吊装、搭建等任务。因此，正确答案是 B.绳索。
A. 航空器地面事故症候
B. 运输航空一般事故症候
C. 运输航空严重事故症候
D. 通用航空事故症候
解析：题目解析 答案:A 解析：这道题目涉及航空器与其他航空器、车辆、设备、设施刮碰造成航空器受损的情况。选项A指的是航空器地面事故症候，这是正确的分类，因为这是在航空器在地面发生的事故。
A. 电瓶热汇流条2
B. ESS TR
C. 以上都正确
D. 不确定
解析：题目解析 在空中，所有发电机都故障且应急发电机不工作时，应急电源是电瓶热汇流条2，它为DC ESS BUS供电。因此，正确答案是A。
A. 另一个组件控制器接替工作，此组件工作不受影响
B. 组件出口温度固定在24℃
C. 组件出口温度固定在15℃
D. 组件出口温度固定在当前温度
解析：题目解析 如果一个组件控制器完全失效，PACK（空调组件）出口温度将被固定在15℃。答案选择C是正确的，因为当一个组件控制器完全失效时，它将无法调节出口温度，导致组件出口温度固定在15℃。
A. 关闭
B. 打开
C. 调节状态
D. 根据引气门位置确定
解析：如果P2传感器和压差传感器故障，IGV如何作动？ 答案解析：正确答案是 A。如果P2传感器和压差传感器故障，IGV（进气导向叶片）将会关闭。这是因为这些传感器通常与IGV的控制和调节相关，如果它们出现故障，系统可能会默认将IGV关闭以确保安全。
