A、扰流板1至5
B、副翼和扰流板3至5
C、副翼和扰流板2至5
D、副翼和扰流板2至4
答案：C
解析：哪些操纵面用于横滚操纵？ 答案: C.副翼和扰流板2至5 题目解析: 横滚是飞行中的一个基本操纵动作，用于控制飞机绕其纵轴旋转。在这个问题中，副翼和扰流板都是用于实现横滚操纵的操纵面。而选项 C 中的 "副翼和扰流板2至5" 涵盖了这两个操纵面的组合，而其他选项中要么不包括副翼，要么不包括全部扰流板，因此选项 C 是正确的。
A、扰流板1至5
B、副翼和扰流板3至5
C、副翼和扰流板2至5
D、副翼和扰流板2至4
答案：C
解析：哪些操纵面用于横滚操纵？ 答案: C.副翼和扰流板2至5 题目解析: 横滚是飞行中的一个基本操纵动作，用于控制飞机绕其纵轴旋转。在这个问题中，副翼和扰流板都是用于实现横滚操纵的操纵面。而选项 C 中的 "副翼和扰流板2至5" 涵盖了这两个操纵面的组合，而其他选项中要么不包括副翼，要么不包括全部扰流板，因此选项 C 是正确的。
A. Prevent overheating of the turbine case.
B. Reduce wear of the turbine blades.
C. Optimize engine performance.
解析：题目解析 这道题询问了低压涡轮和高压涡轮间隙控制系统的目的。选项 A 提到了防止涡轮壳体过热，选项 B 提到了减少涡轮叶片磨损，而选项 C 提到了优化发动机性能。从工程的角度来看，涡轮间隙控制系统的主要目的是为了确保发动机性能的优化，因此选项 C 是正确答案。
A. 后货舱
B. 前货舱
C. 应急滑梯里边
D. 应急逃生门里边
解析：大翼应急逃生门滑梯包气瓶装在什么地方？ 答案: A. 后货舱 解析: 大翼应急逃生门滑梯是用来在紧急情况下让乘客和机组人员迅速从飞机上逃离的设备。滑梯需要气瓶来提供压缩空气，使滑梯迅速充气并展开。通常，滑梯的气瓶会被装在飞机的后货舱，这样在紧急情况下乘客可以通过紧急逃生门使用滑梯逃生。
A. 与监护人员交接飞机
B. 绕机检查
C. 取下皮托管套等
D. A+B
A. 巡航
B. 仪表
C. 副驾
D. 冲压空气涡轮
解析：first officer A.巡航 B.仪表 C.副驾 D.冲压空气涡轮 答案:C 解析：这道题目考察的是"first officer"的含义。在航空领域，"first officer"通常指的是副驾驶员，也叫副驾。他是飞机上的飞行员之一，协助机长进行飞行操作。因此，选项C中的解释是正确的。
A. 在地面FADEC只能由飞机电网供电
B. 若对于某一发动机部件，两个EEC通道均发生故障，则此部件自动保持在
故障前状态
C. 若A通道的输入发生故障，则EEC自动转换到由B通道控制
D. FADEC和飞机的其它系统的数据交换大部分是通过EIU进行的
解析：关于FADEC说法正确的是：答案解析 - 这道题目询问了有关FADEC（全权数字式发动机控制系统）的描述的正确性。正确答案是 D. FADEC和飞机的其它系统的数据交换大部分是通过EIU进行的。这是因为FADEC是通过发动机接口单元（EIU）与飞机的其他系统进行数据交换和通信的，以实现发动机的全面控制和监测。
A. 严重事故症候
B. 严重差错
C. 维修事故症候
D. 一般事故症候
解析：飞行中遭雷击、电击、鸟击或其他外来物撞击，造成航空器受损 A.严重事故症候 B.严重差错 C.维修事故症候 D.一般事故症候 答案:D 题目解析：这道题目考察的是飞行中遭遇各种外来物撞击造成的损坏情况的分类。虽然受损是事实，但并没有造成严重事故，因此应该被归类为一般事故症候。其他选项中的分类都与外来物撞击所造成的情况不相符，因此答案选D。
A. ACP1上的琥珀色呼叫灯闪亮
B. RMP1上的白色SEL灯闪亮
C. 三个ACP上的VHF1琥珀色呼叫灯闪亮
D. 所有ACP上的所有琥珀色呼叫灯闪亮
解析：当SELCAL信号由VHF1接收到时：答案为C.三个ACP上的VHF1琥珀色呼叫灯闪亮。 解析：SELCAL信号是一种特殊的呼叫信号，用于通知飞行员有地面通信要求。在此题中，当SELCAL信号由VHF1接收到时，会在所有的ACP（Audio Control Panel，音频控制面板）上的VHF1琥珀色呼叫灯闪亮，因为这是对应的呼叫信号接收通道。
A. 将ATT HDG(姿态、航向)和AIR DATA
（大气数据）旋钮选择在CAPT3
B. 将ATT HDG(姿态、航向)和AIR DATA
（大气数据）旋钮选择在F/O3
C. 将ATT HDG(姿态、航向)旋钮选择在
CAPT3，将AIR DATA（大气数据）旋钮选择在F/O3
D. 将ATT HDG(姿态、航向)旋钮选择在F/O3，将AIR DATA（大气数据）旋钮选择在CAPT3
解析：题目解析 题目涉及ADIRU2（Air Data Inertial Reference Unit，大气数据惯性参考装置2）故障时的正确操作。正确的操作是要选择在CAPT3（机长座位）上将ATT HDG（姿态、航向）和AIR DATA（大气数据）旋钮选择在F/O3（副驾驶座位），这是因为当一个ADIRU故障时，另一个ADIRU通常会接管相应的功能，而且应确保机组能够保持对航向和大气数据的控制。
A. 导航
B. 无线电高度表
C. 内话
D. 偏航阻尼
解析：yaw damper A.导航 B.无线电高度表 C.内话 D.偏航阻尼 答案:D 题目解析：这是一道关于术语的题目。"yaw damper"是指偏航阻尼系统，用于减少飞机在偏航方向上的不稳定性。所以正确答案是D，即偏航阻尼。
A. 是
B. 否
解析：如果变压整流器故障(1或2)，ESS TR为DC ESS BUS供电吗？A. 是 题目解析：题目问到如果变压整流器故障(1或2)，那么ESS TR是否为DC ESS BUS供电。选项A表示是，说明即使变压整流器发生故障，DC ESS BUS仍然会得到供电。因此，选项A是正确的答案。
