A、将ATT HDG(姿态、航向)和AIR DATA
（大气数据）旋钮选择在CAPT3
B、将ATT HDG(姿态、航向)和AIR DATA
（大气数据）旋钮选择在F/O3
C、将ATT HDG(姿态、航向)旋钮选择在
CAPT3，将AIR DATA（大气数据）旋钮选择在F/O3
D、将ATT HDG(姿态、航向)旋钮选择在F/O3，将AIR DATA（大气数据）旋钮选择在CAPT3
答案：B
解析：题目解析 题目涉及ADIRU2（Air Data Inertial Reference Unit，大气数据惯性参考装置2）故障时的正确操作。正确的操作是要选择在CAPT3（机长座位）上将ATT HDG（姿态、航向）和AIR DATA（大气数据）旋钮选择在F/O3（副驾驶座位），这是因为当一个ADIRU故障时，另一个ADIRU通常会接管相应的功能，而且应确保机组能够保持对航向和大气数据的控制。
A、将ATT HDG(姿态、航向)和AIR DATA
（大气数据）旋钮选择在CAPT3
B、将ATT HDG(姿态、航向)和AIR DATA
（大气数据）旋钮选择在F/O3
C、将ATT HDG(姿态、航向)旋钮选择在
CAPT3，将AIR DATA（大气数据）旋钮选择在F/O3
D、将ATT HDG(姿态、航向)旋钮选择在F/O3，将AIR DATA（大气数据）旋钮选择在CAPT3
答案：B
解析：题目解析 题目涉及ADIRU2（Air Data Inertial Reference Unit，大气数据惯性参考装置2）故障时的正确操作。正确的操作是要选择在CAPT3（机长座位）上将ATT HDG（姿态、航向）和AIR DATA（大气数据）旋钮选择在F/O3（副驾驶座位），这是因为当一个ADIRU故障时，另一个ADIRU通常会接管相应的功能，而且应确保机组能够保持对航向和大气数据的控制。
A. 经过相应培训的人员
B. 经过相应授权的人员
C. 经过认可的人员
D. 维修人员
解析：维修记录的签署资格（）。 A.经过相应培训的人员 B.经过相应授权的人员 C.经过认可的人员 D.维修人员 答案:B 解析：这道题涉及维修记录的签署资格，正确的选择是经过相应授权的人员。在航空维修领域，维修记录的签署应由经过相应授权的人员进行，这确保了维修记录的准确性和合规性。
A. 厕所
B. 拉平模式、平飘模式
C. 半自动的
D. 合法性
解析：flare mode A.厕所 B.拉平模式、平飘模式 C.半自动的 D.合法性 答案:B 题目解析：在飞机着陆过程中，"flare mode" 指的是飞机在接近地面时调整姿态，使其与地面平行，准备着陆的过程。选项 B 中的 "拉平模式、平飘模式" 描述了这种情况，与术语相符。
A. 《维修许可证》页
B. 《许可维修项目》页
C. 《维修许可证》页或《许可维修项目》页
D. 维修许可证》页和《许可维修项目》页
解析：题目解析 维修许可证通常由两个主要部分构成：一个是“维修许可证”页，另一个是“许可维修项目”页。选项D中的“维修许可证”页和“许可维修项目”页都是构成维修许可证的必要组成部分，因此这是正确的答案。其他选项缺少了完整的维修许可证内容。
A. 襟翼的运动不受影响
B. 系统被锁住，襟翼无法作动
C. 襟翼以半速运动
D. 单边襟翼以半速运动
解析：当一个襟翼的PCU马达不工作时会有什么后果 答案:C 解析：PCU（Power Control Unit）是用来控制襟翼等飞行控制面的关键部件之一。如果一个襟翼的PCU马达不工作，襟翼可能会以较慢的速度运动，这会影响飞行性能，但不会导致襟翼完全无法作动（选项C）。
A. 技术通告：工程技术分部颁发的技术通告是作为技术手册的一种补充，针对维修过程中出现的重大技术问题加以阐 述，或者对某一维修工作做出规范要 求，对机队构型差异以及临时性工作流程进行说明的技术文件，属于受控的法定性文件。
B. 维修工作指令（Maintenance Action Order ，简称MAO）：是为排除飞机故障或普查飞机状况以及完成其他一些简单的检查、更换、修理，而制定非例行维修工作的指令，通常适用于非重要系统的检查、更换、修理而且执行结果无需长期保存的工作。
C. 部件更换指令（CCO）：为了保证部件控制类项目在达到规定的使用时限之前被安排拆下进行相应工作，制定部件更换指令，工作者根据指令给出的手册执行部件拆装等工作。
D. 以上都对
解析：题目解析 答案: D 解析: 题目要求选择正确的术语定义。选项A中关于技术通告的定义描述是正确的，技术通告是针对维修过程中出现的重大技术问题加以阐述，或者对某一维修工作做出规范要求的技术文件。选项B中关于维修工作指令（MAO）的定义描述是正确的，MAO是为了排除飞机故障或普查飞机状况以及完成其他一些简单的检查、更换、修理而制定非例行维修工作的指令。选项C中关于部件更换指令（CCO）的定义描述是正确的，CCO是为了保证部件控制类项目在达到规定的使用时限之前被安排拆下进行相应工作，制定部件更换指令。因此，选项D是正确的，因为所有三个术语的定义描述都是正确的。
A. CFM56-5
B. CFM56-7
C. GE90
D. TRENT900
解析：题目解析 A320飞机的发动机是什么型号？ A.CFM56-5 答案:A 解析：A320飞机通常搭载CFM56-5系列发动机。选项A中给出了正确的发动机型号，因此是正确答案。
A. 3KM/H
B. 1.5KM/H
C. 2KM/H
D. 5KM/H
解析：牵引航空器的转弯速度是多大？ 答案解析：选项A. 3KM/H 正确。牵引航空器在地面上进行转弯时，一般速度较慢，通常在1-3KM/H之间。因此，选项A的3KM/H是合理的转弯速度范围。
A. 当飞机空速大于50节时，AC BUS1或AC
BUS2失效
B. 当飞机空速大于100节时，DC BUS1或 AC BUS2失效
C. 当飞机空速大于100节时，AC BUS1和AC BUS2失效
D. 当飞机空速大于100节时，AC
BUS2或AC ESS BUS失效
解析：题目解析 这个问题涉及到冲压空气涡轮（RAT）在空中自动放出的条件。正确答案是C，即当飞机空速大于100节时，AC BUS1和AC BUS2失效。这是因为RAT的自动放出通常需要飞机在空中，且失去了主要的交流电力系统供电，这可以通过AC BUS1和AC BUS2（交流电池系统）的失效来实现。
A. 只出现在ECAM 状态页面上
B. 出现在上一航段报告、电子系统状态和ECAM状态页面
C. 2类故障只在空中显示
D. 以上都不对
解析：飞行中出现了2类故障，当飞机落地后，故障显示在何处？A.只出现在ECAM状态页面上 B.出现在上一航段报告、电子系统状态和ECAM状态页面 C.2类故障只在空中显示 D.以上都不对 答案解析：2类故障通常是指一些次要的故障，在飞机落地后，这些故障的显示信息通常会出现在上一航段报告、电子系统状态页面和ECAM（Electronic Centralized Aircraft Monitor，电子集中飞机监控）状态页面。选项B指出了故障显示的正确位置。
A. 规章
B. 手册
C. 举手
D. 红线
解析：题目解析 四个意识是指在工程建设等活动中应具备的思想意识、纪律意识、法律意识和安全意识。从选项中选择不属于四个意识的项，即不符合这四种意识的是答案。在这个题目中，选项 B "手册" 不属于四个意识，因为"手册"并不直接体现思想意识、纪律意识、法律意识或安全意识，而更倾向于提供具体操作指南。
