A、(A) 远离纵向力一侧钢筋受拉
B、(B) 受压混凝土破坏
C、(C) 受压钢筋达到屈服强度
D、(D) 受拉区混凝土拉裂
答案:B
解析:选项解析:
A. 远离纵向力一侧钢筋受拉:这种情况主要出现在大偏心受压构件中,因为在大偏心受压时,由于力的作用点距离截面中性轴较远,远离力作用点的一侧会出现受拉区,钢筋因此受拉。而小偏心受压构件可能不会出现这种情况。
B. 受压混凝土破坏:这是偏心受压构件(包括大偏心和小偏心受压构件)共有的破坏特征。无论是大偏心还是小偏心受压,当荷载增加到一定程度时,受压区混凝土都会达到其抗压强度极限而破坏。
C. 受压钢筋达到屈服强度:这通常在大偏心受压构件中更为明显,因为在大偏心中,受压钢筋可能先于混凝土达到屈服。但在小偏心受压构件中,由于受压区较小,钢筋可能不会达到屈服。
D. 受拉区混凝土拉裂:这种现象一般出现在大偏心受压构件中,由于较大的偏心距导致较大的拉应力,使得混凝土在受拉区出现裂缝。在小偏心受压构件中,受拉区可能不存在或拉应力较小,不易出现混凝土拉裂。
为什么选这个答案:
答案是B,因为无论是大偏心受压还是小偏心受压构件,当荷载增加到一定值时,受压区的混凝土都会达到其抗压强度极限而发生破坏。这是两者的共同点。而其他选项描述的现象可能只在大偏心受压构件中出现,或者并不一定在所有偏心受压构件的破坏过程中发生。因此,B选项是正确的。
选择「段落」
可继续追问~
A、(A) 远离纵向力一侧钢筋受拉
B、(B) 受压混凝土破坏
C、(C) 受压钢筋达到屈服强度
D、(D) 受拉区混凝土拉裂
答案:B
解析:选项解析:
A. 远离纵向力一侧钢筋受拉:这种情况主要出现在大偏心受压构件中,因为在大偏心受压时,由于力的作用点距离截面中性轴较远,远离力作用点的一侧会出现受拉区,钢筋因此受拉。而小偏心受压构件可能不会出现这种情况。
B. 受压混凝土破坏:这是偏心受压构件(包括大偏心和小偏心受压构件)共有的破坏特征。无论是大偏心还是小偏心受压,当荷载增加到一定程度时,受压区混凝土都会达到其抗压强度极限而破坏。
C. 受压钢筋达到屈服强度:这通常在大偏心受压构件中更为明显,因为在大偏心中,受压钢筋可能先于混凝土达到屈服。但在小偏心受压构件中,由于受压区较小,钢筋可能不会达到屈服。
D. 受拉区混凝土拉裂:这种现象一般出现在大偏心受压构件中,由于较大的偏心距导致较大的拉应力,使得混凝土在受拉区出现裂缝。在小偏心受压构件中,受拉区可能不存在或拉应力较小,不易出现混凝土拉裂。
为什么选这个答案:
答案是B,因为无论是大偏心受压还是小偏心受压构件,当荷载增加到一定值时,受压区的混凝土都会达到其抗压强度极限而发生破坏。这是两者的共同点。而其他选项描述的现象可能只在大偏心受压构件中出现,或者并不一定在所有偏心受压构件的破坏过程中发生。因此,B选项是正确的。
选择「段落」
可继续追问~
A. A、正确
B. B、错误
A. (A) 受压破坏
B. (B) 大偏心受压破坏
C. (C) 受拉破坏
D. (D) 界限破坏
解析:选项解析:
A. 受压破坏:指的是混凝土因为受到过大的压力而达到其抗压强度极限,导致混凝土被压碎。
B. 大偏心受压破坏:指的是偏心受压构件中,由于偏心距较大,导致受压区边缘的混凝土首先达到其抗压强度极限而破坏。
C. 受拉破坏:指的是构件因受到的拉力超过了材料的抗拉强度而发生的破坏。
D. 界限破坏:在偏心受压构件中,指的是在某一特定的偏心距下,构件可能发生受压破坏或受拉破坏的一种临界状态。
为什么选择A:
根据题目描述,“偏心受压构件因混凝土被压碎破坏而As未达到fy”,这里As是钢筋的截面积,fy是钢筋的屈服强度。这句话说明混凝土先于钢筋达到其强度极限,即混凝土被压碎,而钢筋尚未达到屈服强度。这种情况对应的是受压破坏,因为破坏的原因是混凝土抗压强度不足导致的。因此,正确答案是A. 受压破坏。其他选项描述的是不同的破坏模式和原因,与题目中描述的破坏情况不符。
选择「段落」
可继续追问~
A. (A)防止和减少生产安全事故
B. (B)保障人民群众生命和财产安全
C. (C)促进经济发展
D. (D)减少项目成本
E. E.加快项目进度
解析:选项解析:
A. 防止和减少生产安全事故:这是安全生产的直接目的,通过实施安全生产的规章制度和措施,防止事故的发生,或在事故发生时减少其影响。
B. 保障人民群众生命和财产安全:安全生产的根本目的是保护人的生命安全,同时保护财产安全,这是实现和谐社会的重要条件。
C. 促进经济发展:良好的安全生产状况可以减少因事故造成的经济损失,保障生产的连续性和稳定性,从而促进经济的健康发展。
D. 减少项目成本:虽然安全生产有助于避免因事故造成的直接经济损失,但安全生产的目的并不是直接为了减少项目成本,而是为了保障人的安全和防范风险。
E. 加快项目进度:安全生产与项目进度没有直接关系,其目的是确保生产过程中人员的安全,而不是加速生产进度。
为什么选择这个答案(ABC):
选择ABC是因为这三个选项直接指向了安全生产的核心目的。选项A和B是安全生产的基本目的,即防止事故和保障人民生命财产安全。选项C虽然不是直接目的,但安全生产确实是促进经济发展的重要手段之一,因为它可以减少事故带来的经济损失,提高生产效率。而选项D和E并不是安全生产的直接目的,因此不包含在正确答案中。
A. (A) 坝坡陡于土体稳定边坡
B. (B) 基础淤泥软弱层未清除干净
C. (C) 接缝处理质量差
D. (D) 强烈的地震
解析:这道题考察的是滑坡在设计阶段可能产生的原因。我们来逐一分析每个选项:
(A) 坝坡陡于土体稳定边坡:这意味着设计时坝坡的角度超过了土壤或岩层能够自然保持稳定的坡度。当坡度过大时,土体自身的摩擦力和凝聚力不足以抵抗下滑力,从而导致滑坡。
(B) 基础淤泥软弱层未清除干净:虽然基础条件不佳确实可能导致滑坡,但这通常与施工或地质勘查有关,而不是设计上的直接原因。因此,这不是最佳答案。
(C) 接缝处理质量差:接缝处理不当可能会导致水渗入结构内部,引起侵蚀或其他稳定性问题,但这同样更多地与施工质量相关。
(D) 强烈的地震:地震可以引发滑坡,但它属于外部自然因素,不是设计上的原因。
根据题目要求找出设计方面的原因,最符合的是选项 (A),因为坝坡的设计角度直接关系到工程本身的稳定性,如果设计时坝坡过陡,就容易导致滑坡现象的发生。所以正确答案为 (A)。
A. A、正确
B. B、错误
A. (A) 升高
B. (B) 降低
C. (C) 保持不变
D. (D) 不确定
解析:本题主要考察液体粘度与温度之间的关系。
粘度是液体流动时内摩擦力大小的量度,它反映了液体性质对内摩擦力的影响。液体的粘度值越大,表示其流动性越差,内摩擦力越大;反之,粘度值越小,流动性越好,内摩擦力越小。
对于大多数液体来说,随着温度的升高,液体分子的热运动加剧,分子间的相互作用力减弱,这导致液体在流动时分子间的内摩擦力减小,即液体的粘滞性降低。因此,温度升高,液体的粘度值会减小,粘滞性降低。
现在我们来分析各个选项:
A. (A)升高:这个选项与温度升高导致液体粘滞性降低的事实相反,因此不正确。
B. (B)降低:这个选项正确地描述了温度升高时液体粘滞性的变化,是正确答案。
C. (C)保持不变:这个选项忽略了温度对液体粘滞性的影响,因此不正确。
D. (D)不确定:由于我们已经知道温度升高会导致液体粘滞性降低,所以这个选项也是不正确的。
综上所述,正确答案是B,即温度升高,液体的粘滞性降低。
A. A、正确
B. B、错误
解析:选项A:“正确” - 这个选项意味着负压的大小通常是以相对压强来衡量的。相对压强是指某一点的压强与大气压之间的差值。然而,负压是指低于大气压的压力状态,它实际上是一个绝对压强的概念。
选项B:“错误” - 这个选项表明负压的大小不是以相对压强来衡量的。负压实际上是指绝对压强低于大气压的状态,因此,负压的大小应该通过绝对压强来衡量,而不是相对压强。
为什么选这个答案:
选择B是因为负压的定义涉及绝对压强,即实际的压强值相对于真空状态。而相对压强是相对于大气压的压强,它可以是正的也可以是负的,但它并不直接等同于负压的定义。负压是指绝对压强低于大气压的情况,因此在描述负压大小时,我们应该参考绝对压强而不是相对压强。所以,选项B“错误”是正确的答案。
选择「段落」
可继续追问~
A. (A) 门式起重机
B. (B) 塔式起重机
C. (C) 缆式起重机
D. (D) 履带式起重机
解析:本题考察的是对不同类型的混凝土运输设备特点的理解。
选项A:门式起重机的特点是其下部设有门架,这个门架的高度设计得足够让运输车辆通过,从而使得起重机和运输车辆可以在同一高程上行驶。这符合题目描述中“机身下部有一门架,可供运输车辆通行,这样便可使起重机和运输车辆在同一高程上行驶”的特点,因此A选项是正确答案。
选项B:塔式起重机的主要特点是其垂直的塔身和长臂结构,用于高空作业,并不具备供运输车辆通行的门架结构,且通常不与运输车辆在同一高程上行驶,故B选项错误。
选项C:缆式起重机主要利用悬挂在空中的缆索进行起重作业,其结构和工作原理与题目描述的“机身下部有一门架”不符,且其运行方式也不同于在同一高程上行驶的起重机和运输车辆,故C选项错误。
选项D:履带式起重机是一种自行式起重机,其行走依靠履带,虽然具有强大的起重能力和较好的越野性能,但并不具备供运输车辆通行的门架结构,且其行走和起重作业通常不在同一高程上,故D选项错误。
综上所述,正确答案是A.(A) 门式起重机。
A. (A) 工程计划工期
B. (B) 关键路线
C. (C) 资源消耗量
D. (D) 工程进度计划
E. (E) 关键工作
解析:这道题目考察的是对网络计划时间参数计算的理解和应用。网络计划时间参数计算是项目管理中用于规划、控制和优化项目进度的一种重要方法。现在我们来逐一分析各个选项,并解释为什么选择A、B、E作为答案。
A. 工程计划工期:
工程计划工期是通过网络计划时间参数计算得出的整个项目预计完成所需的时间。它考虑了所有活动的持续时间、逻辑关系以及可能的资源限制,是网络计划时间参数计算的一个重要输出。因此,A选项是正确的。
B. 关键路线:
关键路线(或称为关键路径)是指在网络图中,从项目开始到结束所需时间最长的路径。这条路径上的任何活动(工作)的延误都会导致整个项目工期的延误。网络计划时间参数计算可以确定哪些活动在关键路线上,因此B选项也是正确的。
C. 资源消耗量:
资源消耗量虽然在网络计划中是一个重要的考虑因素,但它并不是直接通过网络计划时间参数计算得出的。资源消耗量的确定需要考虑到活动的具体资源需求、资源的可用性、以及可能的资源调度策略等。因此,C选项不正确。
D. 工程进度计划:
工程进度计划是一个综合性的文件,它包含了项目的所有活动、它们的逻辑关系、持续时间、资源需求等信息。虽然网络计划时间参数计算是制定工程进度计划的一个重要步骤,但它本身并不等同于工程进度计划。因此,D选项不正确。
E. 关键工作:
关键工作是指位于关键路线上的活动(工作)。这些工作的延误会直接影响整个项目的工期。通过网络计划时间参数计算,我们可以确定哪些工作是关键的,因此E选项是正确的。
综上所述,通过网络计划时间参数计算,我们可以确定工程计划工期(A)、关键路线(B)和关键工作(E)。因此,正确答案是A、B、E。
A. (A) 坐标测量
B. (B) 放样测量
C. (C) 水准测量
D. (D) 天文测量
解析:这道题考察的是全站仪的主要功能。我们来逐一分析每个选项:
A. 坐标测量:全站仪是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器,它集成了电子测距仪、电子经纬仪的优点,可以自动进行角度测量、距离测量,并可以直接通过内置软件计算并显示待测点的三维坐标(X,Y,Z)。因此,坐标测量是全站仪的一个重要功能。
B. 放样测量:放样测量是根据设计图纸上待测的点、线、面的三维坐标,利用测量仪器在实地上定出其相应位置的过程。全站仪具有强大的放样功能,可以根据已知点坐标和待测点坐标,自动计算并指示出待测点的方向和距离,方便施工人员快速准确地找到待测点的位置。所以,放样测量也是全站仪的一个主要功能。
C. 水准测量:水准测量主要是利用水准仪来测定两点间的高差,进而推算出未知点的高程。全站仪虽然功能强大,但其主要设计目的并非进行高精度的水准测量,而是用于角度、距离和坐标的测量。因此,水准测量不是全站仪的主要功能。
D. 天文测量:天文测量主要涉及对天体位置、运动等的观测和测量,需要使用专门的天文望远镜和测量设备。全站仪虽然是一种精密的测量仪器,但其设计并不适用于天文测量。因此,天文测量不是全站仪的功能。
综上所述,全站仪的主要功能包括坐标测量和放样测量,即选项A和B。因此,正确答案是AB。