A、1种：黑色。没有不同点
B、2种：黑色和绿色。黑色是正常构
型，绿色包含有连接到SDAC的辅助线路
C、3种：黑色、绿色、黄色。黑色是正常构型，绿色包含有连接到SDAC的辅助线路，黄色表示处于同一系统的电路上
D、4种：黑色、绿色、黄色、红色
。黑色是正常构型，绿色包含有连接到SDAC的辅助线路，黄色表示处于同一系统的电路上，红色表明为重要系统的电路跳开关
答案：B
解析：电源分配系统中，电路跳开关（断路器）端头的颜色分有几种，其区别是： 答案解析：选项B：2种：黑色和绿色。黑色是正常构型，绿色包含有连接到SDAC的辅助线路。 电源分配系统中，电路跳开关端头有两种颜色，分别为黑色和绿色。其中，黑色表示正常构型的电路，而绿色表示包含有连接到SDAC（Standby Data Acquisition）的辅助线路。
A、1种：黑色。没有不同点
B、2种：黑色和绿色。黑色是正常构
型，绿色包含有连接到SDAC的辅助线路
C、3种：黑色、绿色、黄色。黑色是正常构型，绿色包含有连接到SDAC的辅助线路，黄色表示处于同一系统的电路上
D、4种：黑色、绿色、黄色、红色
。黑色是正常构型，绿色包含有连接到SDAC的辅助线路，黄色表示处于同一系统的电路上，红色表明为重要系统的电路跳开关
答案：B
解析：电源分配系统中，电路跳开关（断路器）端头的颜色分有几种，其区别是： 答案解析：选项B：2种：黑色和绿色。黑色是正常构型，绿色包含有连接到SDAC的辅助线路。 电源分配系统中，电路跳开关端头有两种颜色，分别为黑色和绿色。其中，黑色表示正常构型的电路，而绿色表示包含有连接到SDAC（Standby Data Acquisition）的辅助线路。
A. MCDU故障
B. FMGC故障
C. 两个FMGC不同步
D. 导航数库无效
解析：MCDU上故障(FAIL)灯亮，表明：A. MCDU故障 解析：故障指示灯的亮起表示MCDU本身存在故障，因此答案选A。
A. DURING NORMAL OPENING OF A PASSENGER DOOR， ON THE DOOR PAGE
OF THE ECAM:
B. The word "SLIDE" will not be indicated.
C. The slide indication is a white "SLIDE" indication for the
associated door.
解析：题目解析 这道题目涉及飞机的紧急滑梯系统。题目中描述了在ECAM（Electronic Centralized Aircraft Monitor，电子集中飞机监控）的门页面上，在正常打开乘客门的情况下，关于滑梯指示的情况。选项包括在ECAM门页面上，正常打开乘客门时是否会显示"SLIDE"（滑梯）指示。正确答案是 B. "SLIDE"（滑梯）指示不会被显示。这是因为在正常情况下，当乘客门打开时，不会触发紧急滑梯系统，因此ECAM门页面上不会显示"SLIDE"指示。
A. 前电子舱
B. 左电子舱
C. 右前电子舱
D. 右后电子舱
解析：机组氧气瓶安装于 A.前电子舱 B.左电子舱 C.右前电子舱 D.右后电子舱 答案:B 解析：这道题目是关于飞机机组氧气瓶的安装位置。根据一般的飞机布局和安全要求，机组氧气瓶通常被安装在左电子舱内，这样在紧急情况下机组成员能够迅速接近氧气装备以保障飞行安全。
A. Brake Temporary Monitoring Unit
B. Brake Temperature Moderate Unit
C. Branch Temperature Monitoring Unit
D. Brake Temperature Monitoring Unit
解析：BTMU A.Brake Temporary Monitoring Unit B.Brake Temperature Moderate Unit C.Branch Temperature Monitoring Unit D.Brake Temperature Monitoring Unit 答案:D 解析：从选项中可以看出，题目涉及到制动系统温度的监测单元，根据常识和术语的理解，"Brake Temperature Monitoring Unit"（制动温度监测单元）是最符合的选项。
A. 拒绝接受局方监察
B. 伪造维修记录
C. 执照考试作弊
D. 违反九字方针
解析：局方认定的不诚信行为不包括？ 答案解析：题目中询问局方认定的不诚信行为，选项 D 提到违反九字方针，而其他选项（A、B、C）都涉及到不诚信行为，所以选项 D 是不被局方认定的不诚信行为，是正确答案。
A. 偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器作动筒2随动
B. 偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器作动筒1随动
C. 偏航阻尼器1和2工作，两个作动筒增压
D. 液压装置将优先权给偏航阻尼器
解析：当两个偏航阻尼器的功能都接通时： A.偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器作动筒2随动 B.偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器作动筒1随动 C.偏航阻尼器1和2工作，两个作动筒增压 D.液压装置将优先权给偏航阻尼器 答案:A 解析：当两个偏航阻尼器的功能都接通时，偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器作动筒2随动。这意味着偏航阻尼器1的作用优先于偏航阻尼器2，而偏航阻尼器2会随着偏航阻尼器1的动作而进行相应的调整。因此，选项A是正确的答案。
A. 发动机页面上的数据仍可正常显示
B. 发动机页面上的数据无显示
解析：题目解析 若两部SDAC（系统数据获取集中器）失效，在ECAM下的DU上，选项A即"发动机页面上的数据仍可正常显示"是正确的。这是因为SDAC的失效通常不会影响到ECAM下的DU上的发动机页面，因此仍可以正常显示与发动机相关的数据。
A. 扰流板1至3
B. 扰流板1至4
C. 扰流板1至5
D. 不确定
解析：题目解析 哪些操纵面可用于减小升力？ 答案:C 解析：选项C中提到"扰流板1至5"，这意味着扰流板1、2、3、4和5都可以用于减小升力。扰流板是飞机上常用的操纵面，用于改变飞机的升力和阻力。通过增加扰流板的偏转角度，可以减小机翼的升力，从而使飞机下降或减速。
A. 两台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，三台飞行增稳计算机
B. 两台升降舵副翼计算机，三台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机
C. 三台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机
D. 三台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，三台飞行增稳计算机
解析：飞行控制计算机有哪些？ B.两台升降舵副翼计算机，三台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算机。 解析：现代飞机通常配备多个飞行控制计算机，以确保飞机的稳定性和安全性。升降舵和副翼通常由一组计算机负责控制，扰流板也有自己的计算机来控制，同时飞行增稳计算机用于控制飞机的姿态和稳定性。这些计算机系统协同工作，保障飞行操作的平稳性和安全性。
A. CFM56-3
B. CFM56-5B
C. A+B
D. 以上均不是
解析：题目解析：工程部现有发动机更换资格包括？ A.CFM56-3 B.CFM56-5B C.A+B D.以上均不是 答案:C 解析：答案C是正确的。根据题目的描述，工程部现有的发动机更换资格包括CFM56-3和CFM56-5B型号，即选项A和B的组合，因此答案为C。
